Op 16 oktober brengt Cadillac een nieuw model van de XT5 PHEV uit. Het is nog maar iets meer dan een maand geleden dat op 7 september de eerste twee modellen op de markt kwamen. Op 24 september begon de levering, en in drie weken na de marktintroductie zijn er ongeveer 3000 exemplaren geleverd — dat aantal is heel behoorlijk voor een joint-venture luxe brandstofauto, maar in de slachthuisachtige concurrentiestrijd van binnenlandse plug-in hybrides vindt SAIC-GM het duidelijk niet genoeg.
De specifieke uitrusting en prijs van het nieuwe model zijn nog niet bekendgemaakt, maar de richting is waarschijnlijk het verlagen van de drempel of het completer maken van de productreeks. De basis van de huidige XT5 PHEV is eigenlijk helemaal niet slecht: 1.5T plug-in hybride met P1+P3+P4 drie elektromotoren, standaard vierwielaandrijving, gecombineerd vermogen 385 kW, 0-100 in 4,8 seconden, acceleratie bij lege accu 5,4 seconden. CLTC volledig elektrisch bereik 215 km, gecombineerd bereik 1360 km, verbruik bij lege accu 6,05 L, tankt 92-octaan benzine. Standaard laserradar en Momenta R7 wereldmodel, bij levering wordt hogere orde rijassistentie direct ontgrendeld.
Het probleem zit hem in de prijslogica. Het huidige model heeft een vaste prijs van 279.900 tot 299.900 yuan, en na stapeling van subsidies een voordelige prijs van 259.900 tot 279.900 yuan. In dit prijssegment staan consumenten voor de Li L6, de AITO M7, of zelfs hun eigen brandstofversie XT5 die na korting mogelijk goedkoper is. Een luxe plug-in hybride SUV met een Cadillac-logo, laserradar en groene kentekenplaat, voor 260.000 yuan — dat klinkt niet duur, maar tussen "niet duur" en "willen kopen" ligt een kloof van merkbekendheid.
Wat deze auto echt de moeite waard maakt om over te praten, is eigenlijk dat hij "nergens zwak in is". Een 33-inch 9K gebogen scherm, AKG-audiosysteem, Qualcomm 8775P-chip, Doubao AI-groot model, alles wat een cockpit moet hebben is er. CLTC volledig elektrisch 215 km, voor dagelijks woon-werkverkeer rijd je hem als een elektrische auto; gecombineerd 1360 km, geen zorgen op lange ritten. Verbruik bij lege accu 6,05 L, tankt 92-octaan, de gebruikskosten zijn lager dan verwacht. Het is niet het soort auto dat indruk maakt met één enkele parameter, maar een "allrounder" die op elk punt een 8 haalt en geen duidelijke zwakke plekken heeft.
Binnen een maand opnieuw een nieuw model uitbrengen toont aan dat SAIC-GM met een intensief productritme de marktreactie probeert te peilen. Voor consumenten die nog twijfelen of "een plug-in hybride van een luxemerk het waard is", is het na 16 oktober de moeite waard om even bij de dealer langs te gaan — als het nieuwe model de drempel nog wat kan verlagen, wordt de prijs-kwaliteitlogica van deze "allrounder" een stuk duidelijker.
