Als je het over de SAIC Volkswagen Tiguan hebt, dan heb je het over de belichaming van een echte volksauto. Sinds de introductie in 2010 heeft hij met zijn sterke productkwaliteit en uitstekende prijs-kwaliteitverhouding brede lof van gebruikers gewonnen en is hij de eerste keuze geworden bij het kiezen van een auto. Hij is al jaren de koning van de joint-venture SUV-verkoopranglijsten en heeft daarmee in China meer dan 2,8 miljoen trouwe fans opgebouwd.

Tijdens deze testrit kregen we de topversie van de Tiguan L PRO in handen. De daarin gemonteerde Volkswagen EA-888 2.0TSI high-output motor heeft een maximaal vermogen van 162 kW (220 pk) en een piekkoppel van 350 N·m, gekoppeld aan een Volkswagen 7DCT natte dual-clutch transmissie en voorzien van een适时 vierwielaandrijving.

Iedereen die SAIC Volkswagen kent, weet dat deze gouden aandrijflijn ook in de grotere Teramont is gemonteerd. Alleen al op basis van de specificaties is een vermogensafgifte van 220 pk ruim voldoende voor dagelijks gezinsgebruik en stadsritten; zelfs in vergelijking met brandstofbroeders in dezelfde klasse heeft deze gouden aandrijflijn van Volkswagen nooit voor iemand ondergedaan.

Tijdens de testrit wist de nieuwe auto al bij een laag toerental een hoog koppel te leveren (350 N·m/1600-4300 tpm), waardoor hij bij het wegrijden en bij abrupt accelereren zeer krachtig presteert en hij moeiteloos en zonder aarzelen rijdt.

De nieuwe auto is ook uitgerust met vier rijmodi: Eco, Comfort, Sport en Individueel. In de Eco-/Comfort-modus richt de nieuwe auto zich vooral op soepel en lineair accelereren, zonder de nadruk te leggen op reactiesnelheid en het gevoel in de stoel gedrukt te worden; het toerental blijft liever in het lage bereik, wat zorgt voor een goede brandstofeconomie.

In de Sport-modus is de nieuwe auto echter snel opgewonden; de motor blijft liever in het hoge toerentalbereik om meer vermogen te ontfutselen, de schakelsnelheid neemt toe en de vermogensafgifte wordt krachtiger en directer.

Het is vermeldenswaard dat de Tiguan L PRO, hoewel een middelgrote SUV, niet log of lomp aanvoelt tijdens het rijden. De multifunctionele stuurwiel van de nieuwe auto is precies gericht en met elektrische bekrachtiging voelt het sturen flexibel en licht, waardoor hij zowel bij het nemen van bochten als bij het keren zeer gemakkelijk te bedienen is.

Het is een pluspunt dat het onderstel van de Tiguan L PRO stevig en solide is afgesteld en nog steeds het uitstekende Duitse DNA in zich draagt. Het onafhankelijke ophangingssysteem met vooraan McPherson en achteraan multilink is over het geheel genomen zacht met een neiging naar hard, waardoor het zowel comfort biedt als het koetswerk bij sportief rijden goede ondersteuning geeft, wat het rijgevoel en de speelbaarheid van de nieuwe auto ten goede komt.

Tijdens deze testrit presteerde de Tiguan L PRO ook verrassend goed op het gebied van geluidsisolatie.

Slim rijden: volledig op weg naar het hogere standaardniveau van elektrische auto's

Als het gaat om rijden en aandrijving is het nog steeds de Volkswagen die we kennen, maar op het gebied van slim rijden voelt de Tiguan L PRO juist onbekend aan. Zijn slimme rijprestaties zijn werkelijk volledig vernieuwd en vormen een frisse wind onder de brandstofauto's.

Bij deze update is het grootste hoogtepunt van de Tiguan L PRO dat hij is uitgerust met het IQ.Pilot intelligente rijassistentiesysteem, dat in samenwerking met DJI Automotive op maat is ontwikkeld. Het brengt hoogwaardige slimme rijfuncties van elektrische auto's naar brandstofauto's en geeft de nieuwe auto meer dan 20 L2+ slimme rijassistentiefuncties, waaronder ACC adaptieve cruisecontrol, LKA rijbaanbehoud, AEB automatische noodremming en rijbaanwisseling via richtingaanwijzer.

Dit rijassistentiesysteem leunt vooral op de door DJI Automotive geroemde voorwaartse traagheidsnavigatie stereohoge-resolutiecamera's + 4 surround-view fisheye-camera's van 3 megapixel, evenals 24 ultrasone/millimetergolfradars en andere geheel nieuwe sensoren en 2 geheel nieuwe hoofdcomputers voor hardwareondersteuning.

Neem alleen al de "traagheidsnavigatie stereocamera": die is vergelijkbaar met de ogen van een mens, met niet alleen een breder gezichtsveld, maar ook een vollediger en driedimensionaler beeld. De resolutie van een enkele hogeresolutiecamera bedraagt maar liefst 8 megapixel, veel hoger dan het niveau van 1 megapixel dat op voertuigen op de markt is gemonteerd, waardoor hij dingen nauwkeuriger en scherper ziet.

Deze hogeresolutiecamera's en senseradar kunnen door middel van alomvattende waarneming van de omgeving nauwkeurige afstandsdetectie realiseren en omgevingsdata en informatie leveren voor geavanceerde rijassistentiefuncties zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanbehoud, slim reageren op invoegers en slim ontwijken van obstakels.

Tijdens de testrit kon de geavanceerde adaptieve cruisecontrolfunctie van de Tiguan L Pro de auto binnen het volledige snelheidsbereik van 0-140 km/u automatisch voor een voorligger laten rijden. Als hij door file gedwongen stopt, kan hij binnen 360 seconden nog steeds zelfstandig met de voorligger meerijden en weer wegrijden. Bovbovendien kan de nieuwe auto in druk verkeer niet alleen automatisch de volgafstand aanpassen en in bochten de snelheid adaptief regelen, maar ook actief voetgangers voor laten gaan en ontwijken, wat in drukke stedelijke gebieden bijzonder praktisch is.

Het rijbaanbehoudsysteem van de nieuwe auto kan via de "traagheidsnavigatie stereocamera" nauwkeurig allerlei soorten rijbaanmarkeringen herkennen. Zelfs bij plotseling onderbroken of duidelijk verschoven rommelige rijstroken kan het als een ervaren chauffeur slim beoordelen, naadloos aanvullen en automatisch overgangen verbinden.

De noodontwijkingsfunctie van de Tiguan L Pro is in het dagelijks verkeer zeer praktisch. Of het obstakel voor hem nu een voetganger, een dier of een ander onregelmatig object is, hij kan er slim op reageren: als de omstandigheden het toelaten van rijstrook wisselen om te ontwijken, en als dat niet kan remmen en wachten. Tijdens een testrit in de stad zagen we een bezorger snel voor onze auto langs schieten; hoewel het maar heel kort was, werd toch de noodontwijkingsfunctie van de Tiguan L Pro geactiveerd en werd de auto gedwongen actief te remmen.

Tijdens de testrit ontdekten we dat de Tiguan L Pro ook moeiteloos met invoegers omgaat en in druk verkeer slim kan reageren op onverwachte invoegmanoeuvres tijdens de spits. Zelfs bij geforceerd invoegen op een extreme afstand van iets meer dan 1 meter kan hij het gevaar vooraf inschatten en door actief af te remmen en te ontwijken, of zelfs binnen de eigen rijstrook zijwaarts te ontwijken, een aanrijding door invoegen voorkomen.

De Tiguan L Pro parkeert ook zeer slim. De IQ.parkeerassistent kan automatisch inparkeren, biedt ook geheugenparkeerhulp, hulp bij achteruit uit een parkeerplaats rijden en zelfs waarschuwingen bij het openen van portieren na het parkeren, zodat beginnende bestuurders zich onderweg geen zorgen meer hoeven te maken.

Het lijdt geen twijfel dat dit IQ.Pilot slimme rijassistentiesysteem van de Tiguan L Pro de brandstofmodellen ver overtreft en opschuift richting de slimme rijfuncties van high-end elektrische auto's. Het maakt actieve veiligheid, rijassistentie en andere hoogwaardige slimme rijfuncties niet langer exclusief voor elektrische auto's en brengt meer consumenten het voordeel van geavanceerde slimme rijtechnologie.

In feite is de Tiguan L Pro ook Volkswagen's tot nu toe meest intelligente strategische model. Het realiseert voor het eerst "gelijke intelligentie voor benzine en elektrisch" en kan niet alleen wedijveren met de slimme rijsystemen van populaire nieuwe-energiemodellen, maar verslaat qua intelligentie zelfs BBA-luxeauto's zoals de Audi Q7 en BMW X5 absoluut.

Exterieur en interieur: gelijk op richting mode, intelligentie en comfort

Qua exterieur gebruikt de Tiguan PRO een ontwerp met twee voorkanten. Bij de Pioneer-versie is het middelste rooster versierd met horizontale chroomstrips, wat verfijnd en stabiel oogt. De R-Line-versie gebruikt een groot oppervlak met ruitvormige honingraataccenten, wat sportiever en gespannener oogt.

Het is vermeldenswaard dat de nieuwe auto is uitgerust met de in zijn klasse unieke IQ.Light hogeresolutie slimme projectiekoplampen. Naast meedraaiende richtingaanwijzers, sequentiële richtingaanwijzers en welkom/afscheidsprojectielichteffecten bieden ze ook exclusieve rijstrooklichtmatten, dynamische lichtassistentie, breedte-indicatie voor smalle wegen en tal van andere hoogtechnologische functies. Het technologische gehalte is zelfs nog cooler en praktischer dan wat de lampenfabrikant produceert.

Aan de achterzijde van de carrosserie is de nieuwe auto voorzien van een puntvormige doorgaande achterlichtunit, en samen met het oplichtende Volkswagen-logo ziet hij er niet alleen fraai en vernieuwend uit, maar ook sportiever en moderner.

Wat het interieur betreft, is ook de slimme cockpit van de Tiguan L Pro volledig uitgerust. Naast het 15-inch slimme 2K-scherm op de middenconsole zijn er ook een HUD-head-updisplay, een 11,6-inch hogeresolutie- entertainmentscherm voor de passagier, een zwarte kristallen lichtgevende slimme bedieningsknop en natuurlijk een 10,3-inch volledig digitaal lcd-instrumentenpaneel. In combinatie met een telefoon kan het voertuig zes schermen met elkaar verbinden.

Het instrumentenpaneel van de nieuwe auto integreert AR-navigatie in de werkelijkheid, wat zeer praktisch is. Dat het entertainmentscherm voor de passagier in een brandstofauto wordt toegepast, kan worden gezien als een nieuwe trend in brandstofauto's; het scherm integreert ook populaire audio- en video-apps en ondersteunt schermprojectie en gebarenbediening, wat eveneens praktisch is. Het IQ.connectiviteitssysteem en de spraakinteractietechnologie van iFlytek op het centrale scherm ondersteunen spraakbediening van multimedia, navigatie, telefoon en airconditioning, wat nog intelligenter is. Over het geheel genomen overtreft de Tiguan L Pro op het gebied van intelligentie de standaard van brandstofauto's en biedt hij consumenten een geheel nieuwe slimme ervaring die "slim is en je begrijpt".

Naast de slimme ervaring is ook de interieurkwaliteit van de nieuwe auto verfrissend. In het interieur wordt veel Alcantara-achtig materiaal gebruikt dat op suède lijkt, wat niet alleen een rijke gelaagdheid en plasticiteit toont, maar ook warm, vol en zacht aanvoelt, met een luxe uitstraling die absoluut niet onderdoet voor echt leer.

De Cloud-feeling stoelen van de nieuwe auto zijn ook verrassend. Ze gebruiken niet alleen hoogwaardige materialen van echt leer en suède-achtig materiaal, met zorgvuldige stiksel- en perforatieafwerking; de nieuwe auto heeft ook de schuimlaag van de stoelen met 10 mm verdikt voor meer zitcomfort, en de rekbaarheid van het zacht beklede materiaal is met 20% verbeterd, wat de omsluiting versterkt.

Nog vermeldenswaardiger is dat SAIC Volkswagen bij een auto van ongeveer 200.000 yuan de stoelen van de nieuwe auto heeft voorzien van uitrusting die kan wedijveren met BBA-auto's van een miljoen: de voorstoelen, zowel bestuurder als passagier, hebben naast de gebruikelijke ventilatie en verwarming ook stoelgeheugen en stoelmassage. De massage biedt zelfs 10 massagenpunten, 8 massagetechnieken, 3 massagesterktes en 5 massage duuropties en andere gebruiksvriendelijke functies, voor een comfortabele rijervaring waarbij je direct ontspant zodra je plaatsneemt.

Testritindruk: in de huidige automarkt waar benzine en elektrisch elkaar afwisselen en de concurrentie blijft toenemen, hoe kan een brandstofauto zich dan een weg naar buiten banen? De Tiguan L heeft onder de naam "Pro" op het gebied van intelligentie een doorbraak gerealiseerd en zich volledig opgewaardeerd, waardoor een generatie volksauto een hogere levensvatbaarheid en een nog vollere prijs-kwaliteitverhouding krijgt. Na zoveel gezegd te hebben, is het toch aan te raden om zelf een testrit te maken bij de 4S-dealer en de vernieuwde charme van deze generatie volksauto persoonlijk te ervaren.