Er zijn twee hoofdrolspelers: de ene is de Revuelto——Lamborghini's hybride V12-superauto met duizend paarden; de andere is de Urus SE, die voor het eerst in China een dynamische rijervaring opengesteld heeft——Lamborghini's eerste plug-in hybride supersuv.
Vandaag hoop ik dat jullie allemaal mijn vreugde kunnen voelen, en wel dubbele vreugde. De twee hoofdrolspelers zijn al uitgebreid voorgesteld in de inleiding. Voordat we samen van de vreugde genieten, wil ik eerst iets interessants tussendoor vertellen——over de Urus SE.
Weten jullie hoe je kunt laten zien dat je deze auto goed begrijpt? Probeer de "E" in Urus SE uit te spreken als "i" (en niet als "e"). Want ik heb gemerkt dat in Lamborghini's productvideo's, en ook hoe Lamborghini-medewerkers het uitspreken, het zo klinkt. Eigenlijk heb ik niet de tijd gehad om de exacte reden te achterhalen, ik gok dat het uit de Italiaanse uitspraak komt. Maar dat maakt allemaal niet uit. Hoe dan ook, als je deze auto ziet, spreek het dan net als ik op die manier na——dan lijk je heel authentiek, alsof je er verstand van hebt, en kun je meteen indruk maken op anderen, haha.
Laten we nu snel terugkeren naar het geluksmoment van de man. Deze keer, op het Zhejiang International Circuit, is de mannelijke hoofdrol die Lamborghini heeft geregeld toch echt de Urus SE (excuses voor mijn directheid, maar de duizend-paarden hybride superauto Revuelto, die hier eerder al een circuitsessie had, moet deze keer genoegen nemen met de rol van tweede hoofdrolspeler), want dit is zijn eerste dynamische testrit in China. Het tempo van de testrit was zo strak dat ik, voordat ik de specifieke planning doorhad, al op de bijrijdersstoel van een Urus SE was gezet.
Op het brede buitenterrein van het circuit, op een natgemaakt vlak terrein, waren eenvoudig wat pylonnen neergezet. Na een reeks piepende banden en heen en weer geslingerd te zijn op de bijrijdersstoel, gaf de instructeur nog wat snel gebrabbel als korte instructie. Kortom, het doel van al deze snelle ervaringen op de bijrijdersstoel van deze Urus SE was dat ik met deze suv zo veel mogelijk het driftende pylonparcours van de instructeur kon nadoen. Lieve hemel, wat een opgave——pylonen omrijden, een hooggebouwde suv, en dan nog de kont laten uitbreken, met het achterwerk zwaaiend eromheen...
Nou, met mijn beperkte rijvaardigheid——goed kijken, bij het uitbreken van de drift resoluut gas geven, bij het wisselen van richting tijdig gas lossen om de kont terug te trekken, en dan weer gas geven terwijl ik met het stuur de kont naar de andere kant laat zwaaien——na een paar pogingen slaagde ik er toch aardig in om met deze Urus SE een beetje indruk te maken.
Natuurlijk komt de helft van de eer toe aan deze plug-in hybride supersuv van Lamborghini. Hij heeft echt zoveel kracht. De Urus SE heeft een 4L twin-turbo V8, en nu kan die uitstekend samenwerken met het elektrische aandrijfsysteem. Het gecombineerde uitgangsvermogen van het hele plug-in hybridesysteem bedraagt maar liefst 588 kW, en in het toerentalbereik van 1750-5750 t/min levert het continu 950 Nm gecombineerd koppel. De acceleratie van 0-100 km/u kost slechts 3,4 s, van 0-200 km/u slechts 11,2 s, en de topsnelheid gaat richting 312 km/u. Daarmee is het tot nu toe de krachtigste Urus ooit.
De lithium-ionbatterij van 25,9 kWh ligt boven het elektronisch geregelde differentieel van de achteras, en de elektromotor zit in de 8-traps automatische versnellingsbak. Deze suv kan volledig elektrisch vierwielaangedreven rijden. In de Urus SE gebruikt Lamborghini voor het eerst een volledig nieuw centraal longitudinaal elektrisch aangedreven koppelvectorverdelingssysteem. Via de meegeleverde elektronisch-hydraulische meervoudigeplaatkoppeling kan tussen de voor- en achteras continu variabele aandrijfkoppelverdeling plaatsvinden. De tussenbak werkt samen met het nieuwe elektronische sperdifferentieel op de achteras, waardoor het voertuig ook "op verzoek" overstuur kan krijgen. Dat verklaart ook waarom zelfs ik met mijn beperkte rijvaardigheid deze suv mooie opeenvolgende driftbewegingen kon laten maken.
Dankzij de toevoeging van het hybridesysteem heeft de Urus SE naast 6 rijmodi ook 4 nieuwe elektrische prestatiestrategieën om uit te kiezen, namelijk volledig elektrisch, hybride, prestatie en opladen. De volledig elektrische modus is speciaal ontwikkeld voor stadsrijden, en de maximale elektrische snelheid is beperkt tot 130 km/u. Voor rijden in de stad kun je ook de hybride modus kiezen.
De oplaadmodus kan worden gebruikt in de rijmodi Straat, Sport, Circuit en Sneeuw, en laadt de batterij geleidelijk op tot 80%. Zo kun je, wanneer je in een grote file terechtkomt of een rustige woonwijk binnenrijdt, zoveel mogelijk schoon en stil volledig elektrisch rijden. De prestatiemodus kan worden gekozen in de rijmodi Weg, Sport, Circuit, of Zand en Offroad; dit is een krachtige prestatiemodus die brandstofkracht en elektromotorkracht combineert.
Lamborghini had ook een korte maar gevarieerde offroad-ervaring op het terrein geregeld, om te laten zien dat de uitstekende dynamische prestaties van de Urus SE niet alleen op vlakke wegen te vinden zijn, maar ook op ruw terrein. Hoe dan ook, deze Lamborghini is tenslotte nog steeds een suv.
De luchtvering kan in de circuitmodus het chassis 15 mm verlagen, en nu heb ik hem gebruikt om het chassis 75 mm te verhogen. Eerder hebben jullie waarschijnlijk vooral de kant van de Urus gezien waarin hij op het circuit en op de weg volop zijn rijgedrag en snelheid toont. Op dit moment laat deze suv me zo veel mogelijk zijn terreinvaardigheid zien.
De wegomstandigheden waren niet al te moeilijk, maar voor Lamborghini-eigenaren is dit toch zo'n beetje de meer extreme buitenomgeving waarin ze deze auto kunnen besturen. Na het verhogen van het chassis zijn de diverse terreinhoeken van de carrosserie ruim voldoende om veel offroad-trajecten aan te kunnen die er visueel indrukwekkend uitzien. Deze plug-in hybride supersuv behoudt, terwijl hij de CO₂-uitstoot verlaagt, nog steeds een behoorlijk goede praktische bruikbaarheid. In het weekend met een plug-in hybride Lamborghini een heuveltje op en een riviertje door is absoluut geen probleem.
Wat betreft mijn andere stukje vreugde van vandaag, dat is eigenlijk een oude bekende. Minder dan een half jaar geleden heb ik hier nog nauw contact mee gehad, en het bezorgde me een droom waarin mijn hormonen door het dak gingen. Ja, ik heb het over de Lamborghini Revuelto. Vandaag weer op hetzelfde circuit de Revuelto besturen voelt als het herbeleven van een oude droom.
Hoe beoordeelde ik die duizend-paarden plug-in hybride superauto toen ook alweer? O ja——“Iedereen die aan deze Lamborghini-circuitdag deelneemt, kan de Corsa-modus gebruiken”——dynamiek en vermogensafgifte op hun uiterste, het hybridesysteem laat de elektrische module maximaal profiteren van koppelvectorverdeling en vierwielaandrijving, prestaties en motorgeluid in optimale staat——met de Revuelto soepel ronde na ronde op het circuit rijden. De snelheid raast als bliksem, de ervaring is als een droom.
Ja, precies zo.
De dubbele vreugde waar mannen het meest van houden,
wordt deze keer met liefde aangeboden door Lamborghini.
