De SAIC Volkswagen Teramont Pro, die wereldwijd als eerste de vijfde generatie EA888-motor van Volkswagen aan boord heeft, slaagde erin om de aandacht van kopers bij de aankoop van een auto terug te brengen van de zichtbare naar de onzichtbare plaatsen.
Natuurlijk steelt hij de show. Niet alleen omdat de motor het hart van een auto is (fijn dat voor deze nieuwe middelgrote SUV het hart een motor is en niet een batterij), maar vooral omdat dit het eerste product ter wereld is waarin de vijfde generatie EA888-motor van Volkswagen wordt ingebouwd.
Deze keer is het de SAIC Volkswagen Teramont Pro die vol in de schijnwerpers staat. Allereerst wil ik SAIC Volkswagen feliciteren en toejuichen: zij waren vóór de andere Volkswagen-fabrieken als eerste klaar met de tests, de machinemassaproductie en de voertuigmassaproductie van de vijfde generatie EA888 van Volkswagen. Geen wonder dat, hoewel de nieuwe auto upgrades heeft op het gebied van uiterlijk, interieur en slimme technologie, vrijwel iedereen zich toch eerst op de motor richt.
Laten we de technische specificaties van de machine zelf even laten rusten en eerst kijken welke veranderingen deze 4-cilinder 2.0T, die Volkswagens nieuwste technologische prestaties bundelt, de nieuwe auto daadwerkelijk brengt. Vergeleken met de Teramont daalt het WLTC-gecombineerde verbruik van de Teramont Pro, ondanks een iets hoger voertuiggewicht, van 8,65L/100km naar 8,35L/100km, en de acceleratietijd van 0-100km/h gaat van 8,4s naar 7,6s, en dat is nog zonder de verbeterde respons van de motor bij lage en middelhoge toerentallen tijdens het daadwerkelijke rijden. Trouwens, de achterbadge van de nieuwe auto is ook veranderd van "380TSI" in het opvallendere "450TSI".
Bij 1700 t/min wordt al het volledige koppel van 400 Nm geleverd — niet alleen alles wat met koppel te maken heeft is opwindend, ook het maximale vermogen van de vijfde generatie EA888 komt dankzij technologieën zoals de VTG-turbine met variabele geometrie en directe injectie met 500 bar ultrahoge druk op 200 kW. De nieuwe auto is standaard uitgerust met vierwielaandrijving. Het transmissiesysteem is nog steeds de zeventraps natte dual-clutch transmissie die maximaal 600 Nm koppel aankan, maar hij is nu gekoppeld aan de nieuwste generatie TCU-regelmodule om op de vijfde generatie EA888 te worden afgestemd. Wat het werkelijke effect betreft: soepel opschakelen, snel terugschakelen, en het belangrijkste is dat hij je rij-intenties goed begrijpt en vervolgens de juiste schakelbeslissing neemt — vrijwel onberispelijk, zoals altijd op het hoge Volkswagen-niveau.
Er zijn nog steeds 6 rijmodi beschikbaar (Eco, Comfort, Sport, Offroad, Sneeuw, Individueel), die de instellingen van de motor, transmissie, besturing en diverse andere functies op elkaar afstemmen. Het goede nieuws is dat de DCC adaptieve elektronische ophanging, die voorheen standaard was op de 6-cilindermodellen, nu ook op de Teramont Pro kan worden besteld. Het dempingsbereik van deze ophanging beslaat 60%-800% en is in 15 standen verstelbaar. Naast de koppeling met de rijmodi zijn er als uitbreidingsfuncties ook een speciaal voor Chinese wegomstandigheden op maat gemaakte "belastingsherkenningsmodule" en een "rolcontrolemodule", om de ondersteuning van comfort, rijgedrag en rijveiligheid verder te verbeteren.
Als de nieuwe motor de Teramont Pro een dubbele verbetering van vermogen en brandstofefficiëntie brengt, is dat zoals verwacht, maar de verbetering van de stilte in het interieur is absoluut een aangename verrassing. Volkswagen zegt dat het algehele geluidsniveau in de auto gemiddeld met 2,5 dB is gedaald ten opzichte van de vorige generatie Teramont. Dit komt enerzijds doordat het eigen bedrijfsgeluid van de vijfde generatie EA888 gemiddeld met ongeveer 2~5 dB is verlaagd (het bedrijfsgeluid van de hulpsystemen van de motor daalt bij 1000-3000 t/min met maximaal 15 dB), en anderzijds doordat de nieuwe auto standaard is voorzien van een voorruit met akoestische film als tussenlaag, en bij modellen vanaf het middenniveau de voor- en achterruiten zijn voorzien van een geluidsisolerende tussenlaag. Qua carrosserieontwerp heeft de nieuwe auto bijna 90 plaatsen met akoestische geluidsabsorptie en -isolatie, en zelfs een tapijt van 21,6 kg in de auto om chassigeluid te helpen verminderen.
De afbeeldingen zullen de grote ontwerpwijzigingen van de nieuwe auto tonen. Ter aanvulling: hoewel de wielbasis nog steeds 2980 mm is, maakt het nieuwe ontwerp de carrosserieafmetingen veel groter dan die van de Teramont: 5158 mm lang, 1991 mm breed en 1788 mm hoog, waarbij de lengte met 106 mm is toegenomen. Het Black Shine-pakket, dat het sportieve karakter van het uiterlijk aanzienlijk versterkt, is als optie leverbaar en omvat zwarte sierstukken rond de ruiten en hoogglanzend zwarte afwerking van de B- en C-stijlen. Samen met de zwarte afwerking van details zoals het dak, de raamlijn en het radiatorrooster, krijgt de flink gegroeide Teramont Pro daardoor een krachtige visuele impact.
De veranderingen in het interieur zijn enorm vergeleken met de Teramont, maar eerlijk gezegd verzwakt Volkswagens modulaire ontwerp toch een flink deel van de nieuwigheid. Een 10,3-inch digitaal instrumentenpaneel, HUD, een zwevend 15-inch 2K-centraal scherm, een 11,6-inch HD-scherm voor de bijrijder, en een draaiknopschem in de middenarmsteunzone — deze combinatie (evenals het ontwerp van de systeeminterface en de bedieningswijze) is al eerder verschenen in enkele eerder uitgebrachte nieuwe Volkswagen-modellen. De passagiersruimte heeft nog steeds een grote 7-zits stoelindeling, ruim genoeg om met 7 personen ontspannen op reis te gaan. Een indrukwekkende zitervaring komt ook van het gevoel van ruimte door de enorme cabine in combinatie met het extra grote panoramische dak. Het panoramische dak van de nieuwe auto is meer dan 1,5 m lang en bijna 1 m breed, waardoor elke passagier achterin het skyline-uitzicht onderweg kan vastleggen.
De interieurveranderingen die moeilijk via afbeeldingen over te brengen zijn, komen van de stoelen. Nu heeft de Teramont Pro, onder druk van producten van nieuwe merkfabrikanten, ook een "Queen"-bijrijdersstoel gekregen: de bijrijdersstoel heeft 12-voudige elektrische verstelling plus verwarming, ventilatie en massagefuncties, en een uitschuifbare en omhoogklapbare beenssteun biedt passagiers tijdens het rijden ontspanning voor de benen. SAIC Volkswagen heeft voor alle stoelen in de auto de vullingslaag geüpgraded; de extra 10 mm memoryfoam in de schuimlaag verhoogt de zachtheid met 50%, waardoor de lichaamsdruk gelijkmatiger wordt verdeeld. De rek van het nieuwe stoelbekledingsmateriaal is met 20% toegenomen ten opzichte van vroeger, en ook het gevoel en comfort van het stoeloppervlak zijn aanzienlijk verbeterd.
Dan mag het intelligente rijsysteem natuurlijk ook niet ontbreken. De nieuwe auto maakt gebruik van Volkswagens geheel nieuwe generatie IQ. Pilot intelligente assistent-rijdsysteem. De partner is het DJI Automotive-team uit China. Voor complexe Chinese wegomstandigheden kan het systeem L2+-rijassistentiefuncties bieden binnen een bereik van 0-200 km/h. Daarin zijn onder meer geïntegreerd: een geavanceerd adaptief cruisecontrol-systeem Pro-versie, een rijbaanbehoudsysteem Pro-versie en intelligente richtingaanwijzerbaanwissel. De activering is ook heel eenvoudig: druk één keer op de knop aan de linkerkant van het stuur om het te activeren. De Teramont Pro biedt ook meerdere slimme parkeermethoden; naast automatische parkeerhulp en geheugenparkeren is op afstand bedienbaar parkeren een nieuw toegevoegde functie. Nadat de auto een parkeerplaats heeft gescand, kan de eigenaar vanaf buiten de auto op afstand bedienen, wat ongetwijfeld zeer nuttig zal zijn voor nauwe en lastige parkeerplaatsen.
In dit tijdperk zijn fabrikanten die zich blijven verbeteren in traditionele benzinemotortechnologie echt bewonderenswaardig. De komst van de Teramont Pro is precies een doorbraak van SAIC Volkswagen op het snijvlak van intelligentie en brandstofauto's. Hij behoudt de rijdbare genen en ruimtevoordelen van een Duitse SUV, en verhoogt tegelijk zijn concurrentiekracht met efficiëntere prestaties, een slimmer infotainmentsysteem en een jeugdig ontwerp. Nog beter is dat hij in dit tijdperk van opzichtige autoproductie vol flitsende functies erin slaagt de aandacht van gebruikers bij de aankoop van een auto terug te brengen van de zichtbare naar de onzichtbare plaatsen.
Inderdaad, SAIC Volkswagen biedt mensen die van brandstofauto's houden en interesse hebben in slimme technologie, op een solide manier iets goeds dat een geruststellend gevoel geeft.
