In het tijdperk van nieuwe energie zijn traditionele luxemerken van hun voetstuk gevallen en hebben Chinese elektrische auto's de fakkel overgenomen. Met hetzelfde budget van ruim 300.000 yuan kun je een middelgrote sedan aanschaffen die op het gebied van uiterlijk, intelligentie en rijstabiliteit aan hogere normen voldoet, zoals de hoofdrolspeler van vandaag: de Avatr 12.
Het algehele ontwerp van de Avatr 12 onderscheidt zich van de rustige, zakelijke stijl van traditionele brandstofluxeauto's. De nieuwe auto gebruikt dezelfde ontwerptaal als de Avatr 11, met een vooruitstrevend, modieus en zeer sciencefictionachtig design. De E-vormige koplampen, gecombineerd met zachte, volle lijnen en een plat logo, sluiten perfect aan bij de smaak van jongeren.
De toevoeging van het HALO-scherm maakt de auto niet alleen cooler om te zien, maar geeft ook een gevoel van ceremonie. Het bevat 10.500 lampjes en ondersteunt 8 scènemodi binnen en buiten de auto, waaronder huisdierenmodus, oplaadmodus, voetgangersbeleefdheidsmodus, tijdelijke stopmodus voor het oppikken van personen, verwelkomings- en afscheidsmodus, sentinelmodus, feestelijke easter eggs en Autohold-modus, en beschikt over continue OTA-updatemogelijkheden. Later worden ook aangepaste modi uitgebracht.
De driedimensionale afmetingen van de nieuwe auto zijn 5020mm*1450mm*1999mm, de wielbasis overschrijdt 3m, de wiel-tot-hoogteverhouding is 0,514, de breedte-tot-hoogteverhouding is 1,38 en de as-tot-lengteverhouding is 0,602. De extreme coupé-vorm in combinatie met het grote fastback-ontwerp aan de achterzijde zorgt voor zeer volle lichaamsproporties vol futurisme. Bovendien versterken de 21-inch enorme velgen en elektronische buitenspiegels het designgevoel en de technologische sfeer van de auto.
De Avatr 12 creëert op baanbrekende wijze een hatchback-achterzijde zonder achterruit en bereikt met een hoge ontwerpprognose en uitstekende stroomlijn een unieke visuele herkenbaarheid. Samen met alternatieve ontwerpen zoals elektronische buitenspiegels lijkt het net een auto die vanuit de toekomst naar het heden is gereisd.
Echter, dit ontwerp is ook controversieel. Veel mensen kunnen het ontwerp zonder achterruit misschien niet accepteren, omdat dit in zekere mate de rijveiligheid kan beïnvloeden. Hoewel alle uitvoeringen standaard zijn uitgerust met een streaming binnenspiegel, zijn sommige vrouwelijke bestuurders gewend om bij een rood licht de binnenspiegel te gebruiken om make-up bij te werken, en een traditionele binnenspiegel kan aan deze specifieke behoefte voldoen.
Wat betreft elektronische buitenspiegels hebben ervaren bestuurders ook een langere aanpassingsperiode nodig. Tenslotte hebben ze decennialang auto gereden en hebben hun ogen een spiergeheugen ontwikkeld voor de visuele hoek van traditionele buitenspiegels, en er bestaat nu eenmaal een zeker verschil tussen de visuele hoek van elektronische en traditionele buitenspiegels. Dus of het ontwerp het autobezit leidt of geleid wordt, dat bepalen uiteindelijk de gebruikers en de tijd.
Inderdaad, de minimalistische ontwerpfilosofie van de Avatr 12 vermindert het aantal fysieke knoppen en behoudt alleen de knoppen die dagelijks het meest worden gebruikt. Visueel is er een subtractie toegepast en is de binnenruimte aanzienlijk bespaard. Het algemene gevoel is, net als het exterieur, vol futurisme. Met behulp van flexibele verbergtechnologie versmelt het 35,4-inch 4K-scherm met het interieur en wordt vanuit technisch oogpunt een naadloze interactie gerealiseerd. Bovendien wordt van de autodeur tot de B-stijl en tot de tweede rij zogenaamd parametrisch ontwerp gebruikt, waarbij de lijnen en vormen van een sculptuur worden nagebootst, wat de vooruitstrevende technologische ontwerpstijl benadrukt.
Het centrale scherm gebruikt hetzelfde Harmony OS 4 Hongmeng-systeem als de Avatr 11. Huawei-telefoongebruikers geven aan dat er geen leercurve is. Het is uitgerust met de nieuwste 14nm Kirin 9610A-oplossing, en het besturingssysteem is zowel qua soepelheid als gebruiksgemak uitstekend.
Op het gebied van tastgevoel en geluid beschikt de Avatr 12 over 27 luidsprekers en een 7.1.4 immersief panoramisch geluidsveld gemaakt door een mastering-engineer. Samen met de configuratie van dubbel gelaagd gelaagd glas vooraan bereikt de NVH-prestatie van de auto ook een hoog niveau. Het tastgevoel komt vooral tot uiting in het huidvriendelijke materiaal van de stoelen en de zithouding. Naast de gebruikelijke verwarming, ventilatie, massage en 16-voudige elektrische verstelmogelijkheden ondersteunen de stoelen ook een dubbele 120-graden cloudligpositie.
Het Nappa-leer van de stoelen van de nieuwe auto wordt geproduceerd via meer dan 50 bewerkingsstappen en meer dan 40 testen voordat het wordt vervaardigd. De zachtheid van het leer bereikt het topniveau van 4,0, en zowel de zachtheid als de kwaliteitsbeleving zijn voelbaar.
Het is vermeldenswaard dat de Avatr 12 beschikt over een volledig ontspannen presidentiële achterbankruimte. De afstand van de heupen van de inzittenden tot het plafond en tot de rugleuning van de voorstoelen is beide bijna 1 meter, en de benen kunnen volledig worden uitgestrekt. Het is inderdaad zeldzaam dat een middelgrote coupé zo'n achterbankruimte kan bieden. Natuurlijk zijn de zero-gravity stoelen vooraan ook een uitstekende plek voor een dutje.
De testauto is de Triple Laser Rear-Wheel Drive Luxury Edition, de op één na laagste uitvoering van de reeks. Qua aandrijving is deze uitgerust met een achterste permanente magneet synchrone motor met een maximaal vermogen van 230kW en een maximaal koppel van 370Nm. De CLTC-elektrische actieradius bedraagt 700km. Rondrijden in de stad is met het gaspedaal volledig ingetrapt van de enkele motor absoluut voldoende, en inhalen is een fluitje van een cent.
Wat het chassis betreft, is de Avatr 12 ook hoog uitgerust. Op continue hobbelige wegen biedt hij nog steeds een goede zitervaring, en het trillingsdempend vermogen van de ophanging presteert goed. Over het algemeen is de richting comfortgericht. De hogere uitvoeringen zijn uitgerust met luchtvering + CDC, waarbij de laatste 143 keer per seconde de demping kan aanpassen, wat het premium gevoel van het chassis verder verhoogt.
Tot slot het intelligente rijden. De Avatr 12 heeft in totaal drie lidar-sensoren geplaatst: vooraan en aan beide zijden van de voorspatborden. Bovendien is de positie van de lidar laag, wat helpt bij het detecteren van obstakels voor de auto, vooral op hobbelige wegen, waar de sensoren betrouwbaarder werken. Het is waar dat lidar nauwkeuriger is dan pure visieoplossingen en mist, zware regen en omgevingen met grote lichtcontrasten kan doordringen. Het aantal lidars en het aantal lijnen beïnvloeden tot op zekere hoogte ook de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van intelligent rijden. De drie lidars van de Avatr 12 met 96 lijnen behoren tot het leidende niveau van intelligente rijsensoren in hetzelfde segment.
Bovendien is de Avatr 12 ook "nauwkeuriger en tijdiger" in softwarematige beoordeling. De systeemversie van deze testrit was 3.3.2. In de ervaring in het stedelijk gebied van Shanghai kon het op gewone wegen niet alleen voldoen aan gebruikelijke functies zoals volgen en rijstrookbehoud, maar ook op basis van de verkeerssituatie wisselen naar tijdelijke rijstroken en busbanen. Op complexe stedelijke wegen kunnen fietsen, elektrische voertuigen, voetgangers en andere verkeersdeelnemers tijdig worden gedetecteerd.
Hoewel de soepelheid van het intelligente rijden ten opzichte van eerdere versies is verbeterd, zijn er nog punten die beter kunnen. Bij langzaam rijden is de volgafstand tot de voorligger vrij groot, in ieder geval een onveilige afstand waarin makkelijk kan worden ingevoegd, en bij het invoegen van verkeersstromen geeft het systeem een te grote remkracht, waardoor de sterke snelheidsvermindering van de eigen auto misverstanden bij anderen kan veroorzaken. Daarom is het bij het invoegen van verkeersstromen of bij afwisselend passeren beter dat de menselijke bestuurder overneemt. Bovendien kon deze versie van intelligent rijden nog steeds geen wachtvak herkennen. Als er bij een rood licht geen voertuig voor de auto staat, moet het gaspedaal worden ingetrapt om het wachtvak binnen te rijden.
Hoe dan ook, de Avatr 12 herdefinieert de luxe van deze tijd en overtreft traditionele grootmachten op het gebied van prestaties, rijgedrag, comfort en intelligentie in alle opzichten.
