Onlangs was er een populair onderwerp online: "Kopen mensen die een hardcore offroad-voertuig kopen dat omdat het stoer is of omdat ze echt gaan offroaden?" Twee kampen discussieerden flink, de een zei "Ik vind een vierkante box toch gewoon stoer, mag dat niet?" en de ander zei "Een vierkante box zonder offroad-capaciteiten is gewoon een poseur."

Maar eerlijk gezegd is deze vraag zelf misschien een valse stelling — wie heeft bepaald dat je met een vierkante box niet zowel de stad als de wildernis aankunt?

Het Chery Zongheng G700-model heeft sinds de lancering vorig jaar in 11 maanden wereldwijd meer dan 30.000 eenheden verkocht. Op 29 september werd de 2027 Zongheng G700 vernieuwde versie officieel gelanceerd, met als slogan "één auto, twee levens" — woon-werkverkeer in de stad en offroad avontuur, je hoeft nergens compromissen te sluiten. Tijdelijke actieprijs vanaf 304.900 yuan.

Wat is het echt? Is het echt goed of alleen maar slogans? Broeders, lees verder.

Wat is dit voor auto?

Zongheng is het luxe offroad-merk van Chery, en de G700 is een model dat Zongheng heeft uitgebracht. De 2027-versie is een vernieuwde editie, met aanpassingen in de uiterlijke details, wat verfijnder over het geheel, maar de kern van het offroad-fundament is ongewijzigd.

Eerst de prijs en uitrusting: de officiële adviesprijs is 329.900-442.900 yuan, de tijdelijke actieprijs 304.900-422.900 yuan. Deze keer worden er in totaal 5 modellen uitgebracht:

Tanye-versie 5 zitplaatsen: tijdelijke actieprijs 304.900 yuan

Zongye-versie 5 zitplaatsen: tijdelijke actieprijs 332.900 yuan

Zhijing Qiankun-versie 5 zitplaatsen: tijdelijke actieprijs 365.900 yuan

260km Zhijing Qiankun-versie 5 zitplaatsen: tijdelijke actieprijs 390.900 yuan

260km Zhijing Qiankun-versie 6 zitplaatsen: tijdelijke actieprijs 422.900 yuan

Zowel 5- als 6-zits beschikbaar, met een prijsbereik van instap tot topuitvoering. Laten we nu kijken of deze auto het waard is om in de gaten te houden.

Het offroad-fundament, is het stevig genoeg?

Mensen die een vierkante box kopen, hebben — of ze nu wel of niet offroaden — toch ergens de gedachte "als ik ooit de wildernis in wil, kan deze auto dat aan?"

Eerst de conclusie: de offroad-uitrusting van de Zongheng G700 is redelijk compleet voor deze prijsklasse.

Drie vergrendelingen zijn standaard op alle uitvoeringen, dat is het vermelden waard. Veel concurrenten op de markt maken differentieelvergrendelingen alleen beschikbaar voor de topuitvoering, en de instapversie krijgt alleen de looks. Bij de Zongheng G700 heb je ongeacht welke versie je koopt, voor- en achter elektrisch bediende tandheugelvergrendelingen en een centrale energievergrendeling.

Wat het chassis betreft: carrosserie op frame + geïntegreerde binnenhogedruk-hoofdbalk, dit is de standaardstructuur voor hardcore offroad. In combinatie met XWD-S super volautomatische intelligente vierwielaandrijving, plus 14 terreinmodi en 6 veroveringsmodi (klimmen, jungle, modder, sneeuw, touwtrekken, redding), kunnen vrijwel alle veelvoorkomende offroad-scenario's worden aangepakt.

Sommige versies zijn uitgerust met luchtvering met vijf standen hoogteverstelling, bodemvrijheid tot 320mm, waaddiepte tot 970mm. In het weekend een onverharde weg op, een grindhelling beklimmen — dat soort scenario's vormen geen probleem.

Trouwens, even de Ark amfibietechnologie van de Supreme Navigation-versie noemen — deze auto kan 1,2 meter diep water doorwaden, en eerder is een oversteek van de Yangtze-rivier gevalideerd. Eerlijk gezegd zal de meeste mensen deze functie waarschijnlijk nooit in hun leven gebruiken, maar het vertegenwoordigt wel het niveau van vakmanschap op het gebied van carrosserieafdichting en betrouwbaarheid. Net als een verzekering: je kunt hem niet gebruiken, maar als je hem hebt voel je je gerust.

Natuurlijk moet ook objectief gezegd worden: de naderingshoek van de Zongheng G700 is 35°, de vertrekhoek 28°, wat in het hardcore offroad-segment een midden-tot-bovengemiddeld niveau is, niet echt een extreem klimgeoriënteerde auto. Als je echt extreme klimscenario's wilt aanpakken, zul je misschien naar professionelere modificatieoplossingen moeten kijken. Maar voor de overgrote meerderheid van gebruikers met "licht offroad in het weekend + dagelijks woon-werkverkeer" is deze uitrusting ruim voldoende.

Stedelijke ervaring, geen concessies

Bij het kopen van een hardcore offroader is er een oud probleem: offroad is leuk, maar dagelijks naar je werk rijden voelt als het besturen van een boot, de stoelen zijn zo hard dat ze in je rug prikken, en parkeren in de stad voelt als het besturen van een tank.

De Zongheng G700 heeft deze keer veel moeite gestoken in de stedelijke ervaring.

Op het gebied van rijassistentie is de Zhijing Qiankun-versie uitgerust met het Huawei Qiankun ADS 5 rijassistentiesysteem, met 896-lijns dubbele optische pad laserradar, met ondersteuning voor stedelijke en snelweg-navigatieassistentie en volledig scenario parkeren 3.0. Files volgen, snelwegcruise, smalle wegen passeren — deze dagelijkse scenario's worden een stuk ontspannener zodra de rijassistentie ingrijpt. Let wel op: Huawei rijassistentie is alleen beschikbaar vanaf de Zhijing Qiankun-versie en hoger; de instapversie en Zongye-versie hebben basale rijassistentie. Dit moet je vooraf goed bedenken.

Wat zitcomfort betreft: voorstoelen met verwarming, ventilatie en massage zijn standaard op alle uitvoeringen, de zespersoonsversie heeft tweepersoons zero-gravity stoelen op de tweede rij. De vijfpersoonsversie heeft een entertainmentscherm op het dak. Het audiosysteem is van het Harman-merk Lexicon, met 20 luidsprekers.

Deze comfortuitrusting op een vierkante box die vooral op offroad is gericht, weerspiegelt ook een trend: mensen die dit soort auto's kopen, brengen misschien minder dan 10 dagen per jaar echt op het terrein door, en de overige 350 dagen rijden ze in de stad en op de snelweg. De dagelijkse ervaring goed maken is net zo belangrijk als de offroad-prestaties goed maken.

Puur elektrisch woon-werkverkeer: de high-end versie heeft een 59,45kWh CATL-accu, CLTC puur elektrisch bereik 260km. Voor dagelijks woon-werkverkeer kun je hem basically als een elektrische auto rijden, zonder elke dag naar het tankstation te hoeven.

De uiterlijke veranderingen zijn het vermelden waard. De 2027-versie heeft de voor- en achterbumpers en sideskirts in carrosseriekleur uitgevoerd, het ruwe zwarte omhulsel van het oude model is geschrapt, en het voorfront is ook strakker en verfijnder geworden. Als je naar de parkeergarage van een kantoorgebouw of een zakelijke gelegenheid rijdt, heb je niet meer dat gevoel van "net van de bouwplaats gekomen".

Maar er moet ook een objectieve beperking genoemd worden: de afmetingen zijn nu eenmaal wat ze zijn — 5198mm lang, 2050mm breed — parkeren en keren in de stad is inderdaad niet erg handig. Gelukkig werkt de parkeerassistentie redelijk goed, wat de druk enigszins verlicht.

Bereik en vermogen, ook op lange afstanden geen zorgen

Even kort over vermogen en bereik.

De G700 is uitgerust met het Kunpeng super hybride CDM-O systeem, 2.0T motor + voor- en achter elektromotoren, systeemgecombineerd vermogen 665kW, 0-100 acceleratie in 4,6 seconden. Dit vermogen op een auto van 3 ton is voldoende voor inhalen in de stad en invoegen op de snelweg.

Wat bereik betreft, twee accuversies:

34,13kWh-versie: puur elektrisch 150km, geschikt voor korte woon-werkafstanden en wie meer op prijs let

59,45kWh-versie: puur elektrisch 260km, geschikt voor lange dagelijkse woon-werkafstanden en wie hem als elektrische auto wil gebruiken

Volgetankt en volgeladen gecombineerd bereik 1400km, voor lange reizen hoef je niet constant tankstations te zoeken. Verbruik bij lege accu ongeveer 7,95L/100km, voor een gewicht van 3 ton nog redelijk acceptabel.

Hoe kies je uit de 5 uitvoeringen?

Dit is waarschijnlijk wat iedereen het meest bezighoudt. Vanuit het oogpunt van autokoop geef ik een referentie op basis van behoeften:

Budget rond 300.000, offroad-fundament stevig genoeg is voldoende → Tanye-versie

Drie vergrendelingen, vierwielaandrijving, hoofdbalk — allemaal aanwezig, de instapversie is niet karig. Geschikt voor wie "ik wil gewoon een vierkante box die kan offroaden, de rest is goed genoeg".

Comfortupgrade gewenst → Zongye-versie

Ten opzichte van de Tanye-versie verbeterd in uitrusting en interieurkwaliteit, met hetzelfde mechanische onderstel, geschikt voor gebruikers die het grootste deel van de tijd in de stad rijden en af en toe de wildernis in gaan.

Rijassistentie belangrijk → Zhijing Qiankun-versie

Huawei Qiankun ADS 5 rijassistentie + laserradar beginnen vanaf deze versie. Als je dagelijks veel in files staat en veel op de snelweg rijdt, zal deze rijassistentie een verbetering opleveren. Maar de prijs op de weg komt dan op ongeveer 380.000 yuan, dus kijk naar je budget.

Sterke behoefte aan puur elektrisch woon-werkverkeer → 260km Zhijing Qiankun-versie 5 zitplaatsen

De accu gaat van 34,13kWh naar het dubbele, 59,45kWh, puur elektrisch bereik van 150km naar 260km. Geschikt voor gebruikers met een laadpaal thuis, lange dagelijkse woon-werkafstanden en die zoveel mogelijk elektrisch willen rijden om geld te besparen.

Gezin met twee kinderen → 260km Zhijing Qiankun-versie 6 zitplaatsen

Topuitvoering volledig uitgerust, zespersoonsindeling met onafhankelijke stoelen op de tweede rij + zero-gravity functie. Geschikt voor gebruikers met een groot gezin en hoge eisen aan comfort.

Tot slot

Terug naar de vraag van het begin: "Koop je een hardcore offroader voor de looks of voor het terrein?"

De 2027 G700 geeft een vrij duidelijk antwoord — je hoeft niet te kiezen. Stedelijk woon-werkverkeer heeft rijassistentie en zero-gravity stoelen, offroad heeft drie vergrendelingen en een hoofdbalk, lange afstanden hebben 1400km bereik, en dagelijks woon-werkverkeer kan ook elektrisch.

Natuurlijk is het geen perfecte auto. Grote carrosserie is onhandig in de stad, Huawei rijassistentie alleen op de hoge uitvoeringen, amfibietechnologie die de meeste mensen nooit gebruiken... dat zijn allemaal echte afwegingen. Maar voor een prijs van iets meer dan 300.000 yuan, met deze breedte aan uitrusting, is het in het 300.000-yuan hardcore offroad-segment zeker het vergelijken waard.

Tot slot de vraag aan de broeders: ben jij het type "350 dagen in de stad, af en toe de wildernis in" of het type "elke kans aangrijpen om de bergen in te duiken"? Laat het weten in de reacties.