Denk eens goed na: vindt u bij het kopen van een auto het merk belangrijk, of de technologie, of het serviceniveau?

De marktintroductie van de Han EV zou bij veel eigenaren van duurdere modellen weleens het gevoel kunnen oproepen "heb ik soms te veel betaald", simpel gezegd: het haalt de "waarde van een luxeauto" van haar voetstuk, en dat geldt vooral vanuit het perspectief van productkracht.

【Drie-elektrische technologie】

Productkracht draait simpelweg om twee punten: 1、technologisch niveau; 2、functies en uitrusting.

Op beide vlakken kan de Han EV het merendeel van de luxeauto's in de prijsklasse van enkele honderdduizenden euro's van hun voetstuk halen.

Neem het technologische aspect: vanuit puur elektrisch perspectief, snelladen op de hele lijn, in 5 minuten opgeladen, in 9 minuten volgeladen — wie op de markt kan dat nog?

En trouwens, is het u opgevallen dat de wat duurdere auto's van BYD tegenwoordig niet meer benadrukken op een "platform van enkele honderden volts" te staan? Bij zo'n snelle laadsnelheid heeft het benadrukken van een "platform van enkele honderden volts" geen zin meer, en misschien wil BYD de concurrenten ook niet te veel druk opleggen.

Bij het snelladen hoort vooral de tractiebatterij: de blade-batterij van de tweede generatie is op dit moment waarschijnlijk zonder rivaal, want het snelladen heeft momenteel geen rivaal.

Er is nog een indicator om te beoordelen of een tractiebatterij goed is, namelijk het uitgangsvermogen van de aandrijfmotor: bij de twee achterwielaangedreven versies is het totale uitgangsvermogen van de aandrijfmotoren 370 kW, het totale koppel 500 N·m, en de 0-100 km/uacceleratie beide 4,9 seconden;

bij de vierwielaangedreven versie is het totale motorvermogen 570 kW, het totale koppel 910 N·m, en de 0-100 km/uacceleratie 3,3 seconden, dus qua vermogensafgifte zijn er in een vergelijkbare prijsklasse ook maar weinig rivalen.

Er is nog een technische indicator om het niveau van het drie-elektrische systeem te beoordelen: de Han EV achterwielaangedreven versie haalt een elektriciteitsverbruik van 11,5 kWh per 100 km, de vierwielaangedreven versie 13,1 kWh. Gezien de voertuigklasse, het gewicht en de acceleratiecijfers: om zo'n verbruik vast te houden, weten autoliefhebbers die ook maar een beetje verstand hebben van de huidige gangbare puur elektrische modellen wel op welk niveau dat is!

【Executive achterbank】

Om een "luxeauto" te beoordelen, is een vorstelijke beleving op de achterbank een eerste vereiste: de hooguitgevoerde achterwielaangedreven versie en de vierwielaangedreven versie zijn beide uitgerust met dubbele kleine klaptafels in de rugleuningen van de voorstoelen, een "gentleman-knop" voor de passagiersstoel, elektrisch verstelbare rugleuningen op de achterbank, elektrische dijbeensteunen op de achterbank, geheugen voor de achterbankstoelen, een voetsteun voor de baas rechtsachter, een bedieningsscherm in de middenarmsteun op de achterbank, ventilatie/verwarming/massage voor de voor- en achterstoelen (bij de instapversie alleen voor). Kortom, bij de meeste "vierzits luxeauto's" in de prijsklasse van enkele honderdduizenden euro's is het niet meer dan dit.

Laten we ook kijken naar wat standaard is op de hele lijn: elektrisch sluitende portieren met geluidsisolatie op alle vier deuren, een panoramadak met elektrisch zonnescherm, warmtewerend/dubbel geluidsisolerend glas voor de voorruit en alle vier de zijruiten, privacyglas voor de achterportieren en de achterruit (bij de topuitvoering intelligent dimbaar privacyglas), een multifunctioneel touchscreen op de achterbank, een Devialet 7.1.4 surround-soundsysteem in de auto (bij de instapversie 25 luidsprekers, bij beide hooguitgevoerde versies 31 luidsprekers), Dolby Atmos, "Magic Cube" panoramageluid, een "Magic Cube"-megafoon, karaoke zonder microfoon, een warmtepomp-airconditioning, automatische airconditioning met onafhankelijke regeling in drie temperatuurzones, een CN95-airconditioningfilter, en het door BYD als eerste ontwikkelde op afstand bedienbare hoge-temperatuur desinfectie- en sterilisatiemodus, een hemelbekleding van imitatie-suede. Dus wat het luxeniveau betreft: als u het optelt, hebben luxeauto's onder de miljoen dit eigenlijk ook maar zo'n beetje.

Trouwens, de Han EV is 5256 mm lang en heeft een wielbasis van 3130 mm; je kunt gerust zeggen dat de beenruimte achterin het executive-niveau haalt, toch?

【Rijgedrag en rijcomfort】

Over de acceleratie hoeven we het niet te hebben; brandstof-luxeauto's onder de miljoen komen waarschijnlijk ook niet verder dan dit. Laten we het hebben over de hardware en prestaties op het gebied van rijgedrag.

Een double-wishbone onafhankelijke voorwielophanging, een vijfarmige onafhankelijke achterwielophanging, vierwielbesturing, Cloud辇-A intelligente tweekamer-luchtvering met instelbare hardheid en hoogte, Cloud辇-vooruitkijkfunctie, automatische hoogteregeling van de carrosserie afhankelijk van de snelheid, een multifunctioneel capacitief stuurwiel, stuurwielverwarming, het iTAC intelligente koppelregelsysteem, het iCCT intelligente comfortregelsysteem — kortom, de hardware en uitrusting die met rijgedrag te maken hebben, is allemaal compleet. Als uw rijvaardigheid enigszins goed is, probeer het dan zelf; ik deel hier alleen één parameter: de kleinste draaicirkel van de Han EV is slechts 4,95 m, korter dan die van mijn Corolla Hybrid.

Laten we ook kijken naar het comfort tijdens het rijden: standaard op de hele lijn Nappa lederen stoelen, dubbele zero-gravity stoelen voorin, 8-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen + 4-voudig elektrisch verstelbare lendensteun, elektrische dijbeensteunen voor de voorstoelen, geheugen voor de voorstoelen — kortom, alles wat met het comfort van de bestuurder te maken heeft, is ook meegeleverd.

【Rijhulpsystemen】

Wat de rijhulpsystemen betreft: ik vind het "Eye of God 5.0" rijhulpsysteem al behoorlijk goed bruikbaar. De hele lijn ondersteunt stedelijke navigatie-assistentie, snelweg-navigatie-assistentie, rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol, parkeerplaats-tot-parkeerplaats navigatie-assistentie, keren in alle scenario's, uitstappen en automatisch inparkeren, parkeerassistentie in alle scenario's, parkeren op afstand, en geheugenparkeren;

Wat actieve veiligheid betreft, zoals automatisch remmen, automatisch noodsturen, noodstuurbekrachtiging, noodremmen bij lage snelheid, bescherming tegen per ongeluk intrappen van het gaspedaal, waarschuwing voor frontale botsing, waarschuwing/remmen voor frontale zijdelingse botsing, waarschuwing voor botsing van achteren, waarschuwing/remmen voor zijdelingse botsing van achteren, dodehoekbewaking, waarschuwing bij openen portier, ontwijken bij naderen van naburige voertuigen, enzovoort — de rijhulpfuncties zijn volledig uitgerust.

1 laserradar, 4D millimeterradar, 12 ultrasone radars en 11 camera's voor intelligent rijden zijn allemaal standaard op de hele lijn, dus probeer het zelf eens als u tijd heeft; het werkt goed. Maar ik raad aan om de rijhulpsystemen verstandig te gebruiken; slapend autorijden is niet juist — we moeten verantwoordelijkheid nemen voor ons eigen leven en onze veiligheid.

【Passieve veiligheid】

De Han EV is op de hele lijn standaard uitgerust met dubbele frontairbags, zijairbags voorin, zijairbags achterin, hoofdgordijnairbags, een centrale veiligheidsairbag voorin, dubbele voorspanners op alle veiligheidsgordels, automatische vergrendeling op basis van rijsnelheid, automatisch ontgrendelen bij botsing, elektronisch kinderslot, en dankzij de CTB-technologie voor integratie van batterij en carrosserie een betere stijfheid en torsiestijfheid van de carrosserie. Over de passieve veiligheidsprestaties hoeven we niet te praten, en die heeft ook een positief effect op het rijgedrag. Desondanks moeten we toch op veilig rijden blijven letten.

Na de functies en uitrusting van de vierwielaangedreven versie van de Han EV te hebben doorgenomen, vind ik dat het er bij de Audi A8 W12 van 2.498.000 yuan, toen ik in 2012 Audi verkocht, ook maar zo'n beetje aan toe ging. Daarom zeg ik: de Han EV haalt de "waarde van een luxeauto" van haar voetstuk; de Han EV is pas echt "de zwaluw van weleer voor de hallen van Wang en Xie, die nu binnenvliegt bij gewone mensen".

Ik keek naar de verkoopranglijst van september: van de sedans die voor meer dan 200.000 goed verkopen, is de Xiaomi SU7 er één, de Model 3 één, en verder de brandstofauto's BMW 3-serie, Mercedes E-klasse, Audi A6L, BMW 5-serie. Kort gezegd: als u een budget van meer dan 200.000 heeft en een sedan wilt, raad ik u niet per se aan om beslist de Han EV te kiezen, maar ik raad u wel aan om er de tijd voor te nemen en te vergelijken en proef te rijden; beslis daarna, zodat u later niet denkt "heb ik soms te veel betaald" nadat u de Han EV heeft geprobeerd.

De Han EV heeft een vanafprijs van 235.900 yuan; de instapversie met achterwielaandrijving heeft een actieradius van 1008 km. Dat is heel wat gunstiger dan de Xiaomi SU7 achterwielaangedreven Pro-versie van 249.900 yuan en de Model 3 langeafstandsversie met achterwielaandrijving van 259.500 yuan. Zonder te discussiëren: neem de tijd om het te proberen en oordeel zelf.