Eerlijk gezegd is de frequentie waarmee nieuwe auto's worden bijgewerkt de laatste tijd behoorlijk hoog, maar als je het hebt over degenen die er echt uitspringen, dan zijn die op één hand te tellen. Neem bijvoorbeeld de Denza N9: zodra hij op de markt kwam, had hij meteen gespreksstof. Kleine Ba merkte dat veel autoliefhebbers het over zijn "145"-code hebben. Dus wat is dat eigenlijk?
Simpel gezegd: de "1" verwijst naar de Denza N9, een flagship SUV. De "4" staat voor het feit dat hij moeiteloos vier grote scenario's aankan!
Of het nu gaat om dagelijks woon-werkverkeer in de stad, af en toe kamperen in de wildernis, samen op stap met het hele gezin, of zakelijke gelegenheden waarbij je indruk wilt maken: hij kan het allemaal aan. En de "5"? Die betekent dat hij uitblinkt op vijf gebieden: luxegevoel, ruimte, intelligentie, rijgedrag en veiligheid.
Maar alleen hierover praten voelt misschien nog wat abstract. Wat Kleine Ba — en zelfs de hele industrie — echt deed verbazen bij de Denza N9, waren de prestaties bij de veiligheidstests, vooral bij de zogenaamde "dodenbocht"-vishaaktest.
Dat ding is toch wel veel heftiger dan de elandtest die we vaak horen, oké? Hij simuleert specifiek een situatie op de snelweg waarbij je plotseling scherp moet uitwijken om een obstakel te ontwijken, en vormt een enorme uitdaging voor de kantelweerstand van de auto.
Weten jullie hoe eng deze vishaaktest is? naar verluidt moet bij de certificering van de Amerikaanse NHTSA, wanneer de snelheid wordt opgevoerd naar 80 km/u, de overgrote meerderheid van de auto's omslaan. Voorheen stond de Porsche Cayenne met een score van 82,4 km/u maar liefst vijf jaar lang op een voetstuk onder de productie-SUV's.
Tot de Denza N9 kwam, met BYD's zwarte magie genaamd "Easy Tripartite", en dat record direct naar 160 km/u tilde! Deze score is zelfs twee keer zo hoog als de hoogste industriestandaard!
naar verluidt stond de carrosserie tijdens de test zo stabiel als aan de grond geplakt; de banden waren bijna aan het roken van de wrijving, maar de houding bleef stabiel en netjes. Dat heeft inderdaad ons beeld van de veiligheidslimieten van grote SUV's vernieuwd.
Naast de vishaaktest is de Denza N9 ook geen doetje op andere veiligheidsonderdelen. De elandtest scoorde 85,73 km/u, wat ook wereldwijd toonaangevend is onder SUV's.
En er is een nog spannendere test: een klapband bij hoge snelheid. Jullie kunnen je voorstellen hoe gevaarlijk een plotselinge klapband op de snelweg is? De Denza N9 wist op een recht stuk bij een snelheid van 180 km/u met een klapband toch stabiel te blijven, goed voor een wereldprimeur in de auto-industrie.
Op een nog uitdagender bocht — een grote bocht met een straal van 500 meter — wist hij bij een klapband bij 144 km/u nog steeds stabiel door de bocht te gaan. Ook dat is een primeur in de industrie.
Zelfs op een gladde, besneeuwde weg wist hij bij 77 km/u met een klapband nog kalm te reageren. Achter dit alles heeft de "Easy Tripartite"-technologie absoluut een grote rol gespeeld.
Natuurlijk is veiligheid de basis, maar de andere aspecten moeten ook meekomen. De Denza N9, 's werelds eerste flagship SUV met "Easy Tripartite"-technologie, gebruikt een 2.0T superhybride systeem als aandrijving. Op de uitrustingslijst staan ook de Yunian-A dubbele kamerluchtvering en het Tian Shen Zhi Yan B intelligente rijassistentiesysteem. Dit zijn allemaal echte kwaliteitsonderdelen, en volgens de officiële bron is de instapversie al hoog uitgerust.
Qua prijs bedraagt de officiële richtprijs 389.800 tot 449.800 yuan. Gecombineerd met zijn formaat, uitrusting, en vooral die buitengewone veiligheidsprestaties en "Easy Tripartite"-technologie.
Vindt Kleine Ba dat de Denza N9 dit keer echt de waardestandaard wil herdefiniëren in de markt voor grote flagship SUV's. Je kunt gerust zeggen dat hij een nieuw tijdperk van technologisch luxe SUV's inluidt.
Hij heeft niet alleen indrukwekkende specificaties, maar zet veiligheid ook echt op tafel. Voor mensen die veel waarde hechten aan de veiligheid van het hele gezin is de aantrekkingskracht dus best groot.
