Onlangs is de nieuwe middelgrote tot grote volledig elektrische coupé Ray7 van GAC Aion officieel in voorverkoop gegaan, met in totaal 5 uitvoeringen en een voorverkoopprijs van 128.800 tot 158.800 yuan.

Broeders en zusters, met deze prijs valt er toch wel het een en ander te beleven, vinden jullie niet?

Eerlijk gezegd brengt Aion dit keer niet zomaar een nieuwe auto uit, maar grijpt het het tienjarig bestaan van het merk aan om de gloednieuwe Ray-serie te lanceren, samen met een nieuw logo, een nieuwe design taal en een reeks technische configuraties.

Simpel gezegd wil Aion dit keer een nieuw imago neerzetten, zodat men bij het horen van de naam niet meteen alleen aan gezinsauto's en ride-hailingauto's denkt.

Natuurlijk hangt het ervan af of het echt de indruk van mensen kan veranderen, en dat moet nog blijken uit het product en de marktprestaties; met alleen één auto zal dat waarschijnlijk niet zo makkelijk gaan.

Eerst het uiterlijk: de Ray7 is dit keer inderdaad anders dan eerdere Aion-modellen.

De voorzijde heeft een doorlopende lichtgroep in ringvorm, met in het midden het nieuwe Engelse Aion-logo, en de lichtgroepen aan beide zijden zijn in het algehele ontwerp opgenomen.

De zijkant van de carrosserie heeft een fastback-vorm, gecombineerd met half verborgen deurgrepen, dubbele vijfspaaks velgen en gele remklauwen, zodat het sportieve gevoel er is.

Ook de achterzijde gebruikt een doorlopende achterlichtbalk, die aansluit bij de voorzijde.

Samen met de twee kleuren bliksemgeel en midzomerpaars wil het ontwerp op zijn minst op het eerste gezicht jongeren aantrekken.

Qua afmetingen zijn de lengte, breedte en hoogte van de nieuwe auto respectievelijk 4960/1900/1455 mm, met een wielbasis van 2920 mm, gepositioneerd als middelgrote tot grote auto.

Deze afmetingen zijn in het voorverkoopprijsbereik van 120.000 tot 160.000 yuan inderdaad behoorlijk aantrekkelijk.

Ik, Xiaoba, vind dat Aion dit keer vrij slim is geweest door eerst de carrosserieafmetingen en de coupévorm neer te zetten, zodat consumenten in één oogopslag het verschil zien.

Wat echt de moeite van het bespreken waard is, zijn nog steeds het onderstel en de drie elektrische componenten.

De Ray7 gebruikt een volledig elektrisch achterwielaangedreven platform, is uitgerust met het Huawei Drive ONE elektrische aandrijfsysteem, met een maximaal motorvermogen van 180 kW en een maximaal koppel van 235 N·m.

Qua batterij zijn er twee capaciteiten van 45,58 kWh en 62,98 kWh, met CATL-batterijen en geïntegreerde Aion Magazijnbatterij 2.0-technologie; de CLTC-actieradius bedraagt respectievelijk 530 km en 702 km.

Hoeveel hij op de echte weg kan rijden, hangt nog af van het weer, de snelheid en rijgewoonten; je kunt de CLTC-actieradius niet zomaar als werkelijke actieradius nemen.

Daarnaast heeft Aion altijd reclame gemaakt voor de veiligheidstechnologie van de Magazijnbatterij.

Volgens officiële cijfers is deze technologie in meer dan 1,5 miljoen voertuigen gemonteerd en is er meer dan 160 miljard kilometer veilig mee gereden.

Dat de Ray7 dit keer opnieuw de Magazijnbatterij 2.0 gebruikt, laat op zijn minst zien dat batterijveiligheid nog steeds een verkooppunt is dat het wil benadrukken.

Daarnaast is er de officieel gelanceerde "drie verantwoordelijkheden"-belofte, die betrekking heeft op zelfontbranding door problemen met de drie elektrische componenten, excessieve batterijdegradatie en ongevallen met automatisch parkeren; dit is inderdaad een poging om de zorgen van consumenten te verminderen.

Maar let op: hoe de belofte concreet wordt uitgevoerd en onder welke voorwaarden zij geldt, hangt uiteindelijk af van de formele voorwaarden; je moet niet alleen op basis van een slogan denken dat alle situaties onvoorwaardelijk worden gedekt.

Wat het onderstel betreft, gebruikt deze auto een aluminium hybride voorwielophanging met dubbele draagarmen, een vijfarmige achterwielophanging, en is hij uitgerust met FSD adaptieve dempers en stabilisatorstangen voor en achter.

Officieel wordt ook de ervaring met onderstelafstelling van Alfa Romeo genoemd, evenals het Huawei iTRACK intelligente koppelcontrolesysteem.

Het remsysteem is uitgerust met HUAWEI DriveONE EMB volledig elektrisch bekrachtigde remmen, en de officieel opgegeven remafstand van 100 km/h naar stilstand is 33 meter.

Maar ik, Xiaoba, vind dat een goed onderstel niet alleen afhangt van de namen van de ophanging en de specificatielijst.

Of hij hard over drempels gaat, of de carrosserie stabiel blijft bij snel van rijstrook wisselen op de snelweg, en of je vertrouwen hebt in opeenvolgende bochten: dat zijn pas de dingen die consumenten echt merken.

Kijken we naar slim rijden, dan is dat misschien wel de belangrijkste troef die de Ray7 dit keer wil uitspelen.

De nieuwe auto is uitgerust met 27 automotive-grade sensoren met volledig gezichtsveld, waaronder een 192-lijns laserradar en 3 4D-millimetergolfradars, en maakt gebruik van het grote model dat dezelfde oorsprong heeft als de L4 Robotaxi van WeRide.

Volgens de officiële introductie kan het omgaan met complexe scenario's zoals rijden in stadswijken, keren op een enkele rijstrook, omrijden via een andere rijstrook en van parkeerplaats naar parkeerplaats, en ondersteunt het ook het zoeken van een parkeerplaats in de buurt, het passeren van slagbomen en het parkeren in moeilijke parkeerplaatsen.

Als deze systemen in de praktijk het niveau halen dat in de reclame wordt beloofd, zijn ze echt nuttig voor het dagelijkse rijden.

Vooral in oude woonwijken, op smalle wegen en op plaatsen met weinig parkeerruimte is het vaak niet een gebrek aan vermogen, maar is er makkelijk in te komen en lastig weer uit te komen.

Maar broeders en zusters, jullie moeten wel onderscheid maken: het hebben van een algoritme dat dezelfde oorsprong heeft als de L4 Robotaxi betekent niet dat deze productieauto L4 autonoom rijden bezit.

De concrete rijassistentiefuncties, het toepassingsgebied en de verantwoordelijkheid van de bestuurder moeten nog worden bepaald aan de hand van de uiteindelijke productieversie en de officiële uitleg.

Wat het interieur betreft, de nieuwe auto heeft een omarmende cockpit, een driespaaks multifunctioneel stuurwiel, een smal lcd-instrumentenpaneel, een zwevend centraal scherm en doorlopende airco-uitlaten, en biedt ook draadloos opladen voor de telefoon, integrale sportstoelen voorin en een driedubbel verzilverd zonwerend panoramadak.

De algehele gedachte is heel duidelijk: zowel sportiviteit als technologische uitstraling willen combineren.

Maar goed, de druk waar de Ray7 echt mee te maken krijgt, is eigenlijk niet klein.

Als volledig elektrische coupé heeft de Xiaomi SU7 prestaties en het mens-auto-huis-ecosysteem als verkoopargument, terwijl de Shangjie Z7 steunt op het technische systeem en het gebruikersecosysteem van HarmonyOS Intelligent Driving.

Beide hebben hun eigen merkkracht; als de Ray7 gebruikers wil afsnoepen, kan hij niet alleen vertrouwen op een grote maat en veel uitrusting.

Zijn momenteel duidelijkste voordelen zijn een lagere voorverkoopprijs, een carrosseriemaat die een klasse hoger is, en dat batterijveiligheid, onderstelhardware en geavanceerde rijassistentie in één auto zijn ondergebracht.

Maar de tekortkomingen kunnen niet worden genegeerd.

Of de merkpopulariteit van Aion onder jonge consumenten, en de opgebouwde ervaring op het gebied van slimme cockpit en ecosystemen over verschillende scenario's, op kunnen tegen deze concurrenten, moet de markt nog uitwijzen.

Tot slot nog dit: 128.800 tot 158.800 yuan is alleen de voorverkoopprijs, niet de uiteindelijke marktprijs; latere voordelen, de verdeling van uitrusting en de werkelijke verschillen tussen de versies kunnen allemaal beïnvloeden hoe consumenten kiezen.

Persoonlijk vind ik dat de Ray7 dit keer inderdaad de oprechtheid van Aions transformatie laat zien.

Hij praat niet alleen over design en niet alleen over actieradius, maar legt de nadruk op onderstel, veiligheid van de drie elektrische componenten en slim rijden.

Maar of een auto echt verkoopt, wordt nooit bepaald door de specificatielijst.

Wat consumenten uiteindelijk bezighoudt, is of de prijs redelijk is, hoe hij rijdt en of hij na een paar jaar zorgeloos is.

Kan Aion zich dit keer met de Ray7 van het oude label ontdoen?

Ik denk dat we er eerst naar uit kunnen kijken, maar dat het nog te vroeg is voor een conclusie.

Laten we wachten tot de officiële prijs bekend is en dan kijken of hij deze technische voordelen kan omzetten in een reden voor consumenten om er geld voor neer te leggen.