De afgelopen dagen heb ik gemerkt dat er nogal wat autoliefhebbers zijn met een grote interesse in supercars die, alsof ze omgekocht zijn, enthousiast een Chinese auto aan het ophemelen zijn.

Niet omdat ze onder de indruk zijn van de schoonheid van deze auto, maar omdat ze geschokt zijn door de specificaties.

Zonder eromheen te draaien: het is de Denza Z.

Een voorverkoopprijs van 680.000 tot 1.180.000 yuan, met 1180 kilowatt, maar liefst 1605 pk, een circuitversie die in 1,96 seconden naar de 100 km/u sprint en een topsnelheid van 350 km/u haalt.

Vroeger verkochten de Europeanen en Amerikanen elke paardenkracht van hun supercars alsof het goud was, per gram afgewogen. In handen van BYD zijn de Yi Sanfang-motoren als kool uit eigen tuin — ze worden gewoon met zakken tegelijk in de auto geladen.

Zeg nou zelf, is dat niet gestoord? Meer dan duizendzeshonderd pk!!!

Veel mensen kijken neer op elektrische sportwagens. Ze vinden dat Porsche Porsche is en Lotus Lotus, omdat die vertrouwen op honderd jaar mystieke chassisafstelling, op de veerkracht van elke stabilisatorstang in de bochten.

Simpel gezegd: je bouwt een driemotorige onafhankelijke vierwielaandrijving, stapelt er meer dan duizend pk op, en gaat op het rechte stuk naar 1,96 seconden. Maar zodra je een bocht ingaat, drukt dat accupakket van meer dan twee ton naar beneden, komt de warmteafvoer in het gedrang, en na een paar rondjes moet je de pits in om met een ventilator af te koelen.

Die kritiek is terecht, maar laten we het niet te stellig zeggen.

Denza Z heeft dit keer slim aangepakt: ze hebben een circuit-UI in de auto gebouwd, met motorgebruik, accutemperatuur, en zelfs laterale G-krachten en koppel per wiel allemaal op het scherm geprojecteerd.

Simpel gezegd: vroeger deed iedereen het op gevoel tijdens een examen, nu projecteert deze auto gewoon de hele oplossing op het bord.

En deze auto heeft verdomme links en rechts in de voorbumper twee lidar-sensoren gestopt. Question: heb je ooit een coureur op het circuit gezien die met高速 navigatie-assistentie rondetijden gaat neerzetten?

Wat hij wil zijn: zowel op het circuit een rechte lijn kunnen trekken, als in het weekend met de kap open met een meid naar het strand rijden, en op de terugweg, als je moe bent, het overgeven aan het rijassistentiesysteem — een buitenbeentje.

Als je rondkijkt, wie is dan zijn meest directe rivaal?

Kijk je omhoog, dan is er zijn grote broer de Yangwang U9 voor 1,68 miljoen yuan, met veel bekendheid en hij kan zelfs dansen, maar die prijsdrempel is te hoog.

Kijk je omlaag, dan is er de MG Cyberster voor nog geen drie ton, betaalbaar ja, maar qua pk's en présence totaal een speeltje van een ander kaliber.

Zijwaarts vergeleken zijn alleen de high-performance versies van de Lotus EV en de Porsche Taycan, of de Zeekr 001 FR, enigszins vergelijkbaar.

Maar binnen een miljoen yuan krijg je de keuze uit drie varianten — "hardtop, volledig automatische softtop cabriolet, en circuitversie met grote achtervleugel" — en dat met 1605 pk. Zoiets vind je op dit moment echt nergens anders.

Maar als ik echt zes tot zeven ton of meer zou moeten neerleggen om hem te kopen, dan heb ik toch twee zorgen.

Ten eerste: het imago-aspect.

Een sportwagen, dat ding, zeventig procent draait om prestaties, dertig procent om sociaal kapitaal. Als je met een Lamborghini, Ferrari of McLaren voor een nachtclub staat, wil de bewaker nog bijna een rode loper onder je banden leggen.

Maar als je met een Denza Z aankomt en je treft een bewaker die er geen verstand van heeft, die zijn hoofd naar buiten steekt en vraagt: "Baas, je BYD Seal is aardig opgetuigd zeg" — dan krijg je ter plekke een hartinfarct van die paar ton die je hebt neergelegd.

Of de merkpremium van Denza een sportwagendroom van bijna een miljoen kan dragen, daar moet je echt een vraagteken bij zetten.

Ten tweede: gewichtsreductie.

Wielbasis 2780 mm, breedte maar liefst 1990 mm, de hardtopversie bijna 4,9 meter lang — dat is een flink groot blok.

Hoewel het dak van carbonfiber is en het interieur ook met carbonfiber en suède is bekleed, blijft het gewicht van het accupakket daar gewoon staan.

Op het rechte stuk trekken drie motoren je met brute kracht vooruit, dat klopt. Maar op smalle, bochtige bergwegen — of de carrosseriedynamiek mens en machine kan laten samensmelten, of de banden en remmen meerdere rondes intense mishandeling kunnen doorstaan — dat zijn details die pas duidelijk worden als de testauto's de weg op gaan.

En of ik hem zou kopen?

Als je bijna een miljoen in je handen hebt en gewoon eens die adembenemende acceleratie binnen twee seconden wilt ervaren waarbij je hersenen tegen je schedel plakken, en tegelijk een technologisch speeltje wilt dat wind en regen tegenhoudt, goed geïsoleerd is en met open kap indruk maakt — dan kun je bij de officiële marktintroductie in het vierde kwartaal zeker even langs de winkel gaan om het gaspedaal in te trappen.

Maar als je erop hoopt om in bepaalde kringen indruk te maken en als "de baas" te worden gezien, dan kun je beter wat bijleggen en een tweedehands 911 kopen — dat is een stuk zorgelozer.