Inleiding: De M-Hero X700 is niet zo'n hardcore speeltje van een paar ton vanaf de prijs van de M-Hero 917, in essentie is het een "gezin-eerst, gravel genoeg" vierkante doos, hij is gericht op gezinnen.

Op 24 oktober is de M-Hero X700 officieel gelanceerd, 4 modellen, tijdelijke prijs van 209.800 tot 269.800 yuan. Een auto van meer dan vijf meter lang, met Huawei Qiankun-slimme rijassistentie en HarmonyOS-cockpit, een middelgrote vierkante doos met een startprijs onder de 210.000, twee jaar geleden durfde niemand zo te prijzen. Maar interessanter is het chassis——het heeft geen ladderframe. Zelfdragende carrosserie, de officiële positionering is "para-offroad".

Dit maakt de kwestie duidelijk: de M-Hero X700 concurreert niet om dezelfde taart met de Tank 500 Hi4-T (vanaf 335.000) en de Fang Cheng Bao Bao 8 (vanaf 379.800), hij klopt met een prijs die tienduizenden tot meer dan honderdduizend lager ligt op een andere deur.

Het hoogtepunt begint bij "wat levert het verwijderen van het ladderframe op". Het directe voordeel van een zelfdragende carrosserie is comfort op de weg en kostenbeheersing, maar M-Hero heeft op het chassis niet geluierd. Tweekamer-luchtvering plus MRC-magnetorheologische demping, dat laatste past 1000 keer per seconde aan, in combinatie met Magisch Tapijt-vooruitkijk, de fijnheid van het filteren van oneffenheden op slechte wegen is iets wat traditionele starre-as offroaders niet kunnen bieden. De harde offroad-specificaties zijn ook niet ingekrompen: aanrijhoek 37,5°, maximale bodemvrijheid 328,8 mm, waaddiepte 800 mm, plus achterwielbesturing die de draaicirkel van een vierkante doos van vijf meter naar 5,2 meter drukt, keren op smalle wegen gaat veel soepeler dan verwacht. Het "doet niet alsof het offroadt", maar dekt met een andere chassis-filosofie de wegomstandigheden die de meeste mensen echt tegenkomen.

Slimme rijassistentie is het tweede aanknopingspunt, en het heeft enige gerichtheid op offroad-scenario's. Huawei Qiankun ADS 5 met 896-lijns lidar, stedelijke en snelweg-NOA is basis, echt interessant is offroad-NCA——landelijke onverharde wegen, parkeerterreinen, bergpaden kunnen ook navigatie-assistentie activeren, plus de offroad-versie XHUD die de hellingshoek en veerhoogte direct op de voorruit projecteert, tijdens het doorkruisen hoef je niet naar beneden te kijken naar het scherm. Dit systeem in een auto van iets meer dan 200.000, de waarde zit niet in hoe indrukwekkend de parameters zijn, maar dat het "intelligentie" van stedelijk woon-werkverkeer uitbreidt naar lichte offroad-scenario's, de logica klopt.

Maar objectief gezegd, de zelfdragende carrosserie is een grens. Zwaar klimmen, continue kruisassen, langdurig intensief offroaden, de voordelen van een auto met ladderframe op het gebied van torsiestijfheid en lange-termijn duurzaamheid zijn bepaald door de fysieke structuur, dat valt niet weg te poetsen met een uitrustingslijst.

Het slimme van de M-Hero X700 is dat het niet krampachtig een "hardcore offroad"-imago probeert te forceren, maar de pijlen richt op lichte buitenactiviteiten, kamperen, korte tochten——ze hebben de uitstraling en het doorvermogen van een vierkante doos nodig, maar het overgrote deel van de kilometers wordt eigenlijk op de stad en snelweg afgelegd. 1.5T plug-in hybride, vierwielaandrijving 4,93 seconden naar 100, CLTC puur elektrisch maximaal 360 km, dagelijks woon-werkverkeer kan als EV worden gereden, in het weekend naar buiten zonder verlegen te zijn, deze rekensom is heel pragmatisch.

Car Review Society: Samengevat. Het controversiële punt van de M-Hero X700——geen ladderframe——is precies zijn productdefinitie. Het ruilt een zelfdragend chassis voor een lagere prijs en comfort op de weg, en trekt met luchtvering, MRC en Huawei-slimme rijassistentie de "para-offroad"-ervaring naar een voldoende respectable niveau. Vanaf 210.000, je koopt het gezicht van een vierkante doos, de hersens van Huawei, en een serieus afgesteld chassis, wat het ladderframe betreft, dat laat je aan de mensen die het echt nodig hebben om zich zorgen over te maken. Deze auto probeert niet iedereen te pleasen, maar hij heeft goed nagedacht over wie hij wil pleasen——in 2026 waarin vierkante dozen steeds competitiever worden, is dat op zich al een vorm van helderheid.