Ik was net een beetje moe en wilde even een dutje doen, maar in de groep zaten meerdere autoliefhebbers me genadeloos op te jagen, allemaal vroegen ze of de Chery Fengyun A9 range-extender-versie die gisteravond net uitkwam, wel te doen is?

Ach, ik hou het niet meer uit, laten we er dan maar over praten.

Er zijn twee modellen uitgebracht, met een adviesprijs van 119.900 tot 129.900 yuan, en met een tijdelijke inruilactie direct naar 116.900 tot 126.900 yuan.

Eerlijk gezegd, toen ik deze prijs zag, besefte ik pas later dat die productjongens van Chery waarschijnlijk echt bloeddorstig zijn geworden.

Waarom zeg ik dat? Geen haast, laten we het één voor één doornemen, en aan het einde zul je het begrijpen.

Lengte, breedte en hoogte zijn 4890/1913/1489 millimeter, en de wielbasis is direct opgerekt naar 2900 millimeter.

Volgens de regels van het brandstofautotijdperk is dit absoluut een carrosserie gericht op het niveau van de Magotan en Camry, maar Chery verkoopt het nu voor de prijs van een A-segment gezinsauto!

Ik schat dat zelfs Chen Zhen zou komen en tien keer zou zeggen: kun je dit aan?

Het meest belachelijke is niet eens de afmeting, maar de high-end uitvoering van 129.900 yuan.

Op het dak zit echt een laserradar, het hele voertuig heeft 27 hoogprecieze sensoren, en de fabrikant heeft direct snelweg-NOA, stads-NOA en slim parkeren in alle scenario's erop gezet.

Kijk eens naar hetzelfde prijssegment, of het nu de Deepal SL03 is, of de BYD Qin L, Seal 06 DM-i, of zelfs de paar populaire纯 elektrische modellen die onlangs op de markt kwamen, welke fabrikant durft binnen die doodgrens van ruim 120.000 yuan een stadsnavigatiesysteem met laserradar te leveren?

Als mensen het over hoogwaardige slimme rijassistentie hebben, denken ze vaak dat het iets is dat je pas boven de 200.000 yuan tegenkomt; met deze zet van Chery wordt de drempel basically compleet ingetrapt.

Binnenin is het ook niet stil.

Een 15,6-inch 2,5K groot scherm, in het infotainmentsysteem zit een chip met 3nm-procedé, plus een Boya-klanksysteem met 23 luidsprekers, piekvermogen tot 1080W, 7.1.4.2 surround sound.

Ga in de auto zitten, draai het volume omhoog en luister naar wat dynamische muziek, en wie het niet weet, denkt dat je in een of andere luxe privéloge bent beland......

Hoewel deze auto eruitziet als een "liefdadigheidsinstelling die warmte brengt", zijn er toch echt niet weinig controverse punten.

Het eerste waar mensen over vallen is die 1,5L zelfaanzuigende range-extender.

Een maximaal vermogen van 82kW drijft een enkele elektromotor van 185kW aan.

Gisteren zag ik al een autoliefhebber in de groep klagen: "Zo'n grote coupé-achtige sedan van bijna 4,9 meter, als de accu leeg raakt en je op de snelweg met 120 km/u aan het cruisen bent en wilt inhalen, kan die 82kW range-extender dat aan? Zal hij niet als een tractor brullen dat het huis trilt, terwijl de snelheid maar niet omhoog gaat?"

Laten we het zo zeggen: hij heeft standaard een 28,3 kWh Rhino-accu, CLTC纯 elektrische actieradius van 230 kilometer, snelladen van 30% naar 80% in 20 minuten, en dan nog een grote brandstoftank van 60L.

Voor dagelijks gebruik in de stad rijd je hem basically als een纯 elektrische auto, en de brandstoftank is hoogstwaarschijnlijk voor noodgevallen.

Maar als je echt in de strenge winter volledig beladen een lange rit maakt, kunnen de vermogensrespons en NVH-controle in lege-accu-toestand dan de test doorstaan?

Ik vind eigenlijk dat we hier niet te vroeg conclusies over moeten trekken; ik moet echt eerst een testauto krijgen en hem meenemen voor een lange rit met lege accu om het te kunnen beoordelen.

Een ander controverse punt is de daadwerkelijke prestatie van Falcon Smart Driving.

Hardware tot het plafond opstapelen is één ding, software-afstelling is weer een ander ding.

Een laserradar toevoegen is makkelijk, maar kan het end-to-end-algoritme in complexe stadsgebieden zonder的高精度的 kaarten, tegenover oude scootmobiels en bezorgers die invoegen, voorkomen dat het slingert en zonder reden plotseling hard remt?

Eigenlijk test dit extreem het codeerniveau van het team.

Als de hardware vol zit maar de uitrol traag is en er een half jaar geen bruikbare versie komt, dan wordt die radar op het dak misschien echt het duurste sieraad.

Wat betreft hoe je deze auto moet kiezen, je hoeft echt niet veel te twijfelen.

De twee modellen schelen maar tienduizend yuan!

Als het budget het toelaat, ga dan direct voor de versie van 129.900 yuan met laserradar; die tienduizend yuan prijsverschil heb je alleen al terugverdiend met een set laserradar-hardware en een slimme-rijchip.

Als je thuis een laadpaal hebt en vooral in de stad pendelt, dan is 230 kilometer纯 elektrische actieradius plus een 60L brandstoftank: normaal als elektrische auto gebruiken bespaart geld, en tijdens feestdagen naar je ouderlijk huis hoef je niet in de rij te staan bij het servicegebied om een laadpaal te veroveren.

Het probleem van Chery nu is niet dat de productkracht niet hard genoeg is, maar dat de technische jongens altijd graag eerst de hardware volproppen en dan na de persconferentie klaar zijn.

Als ze echt willen dat het als een gek verkoopt, zet dan snel showauto's in de winkels en laat de interactie met het infotainmentsysteem en de uitrol van slimme rijassistentie niet trekken.

Uiteindelijk kun je voor ruim 120.000 yuan een B+ segment range-extender sedan kopen met laserradar en 23 luidsprekers; de komende dagen van de concurrenten worden waarschijnlijk echt niet makkelijk.