Met een budget van ongeveer 100.000 yuan, je wilt een mooie en prettig rijdende nieuwe energiewagen kopen—eerlijk gezegd zijn er best veel van zulke modellen, en de Geely Galaxy E5 is er één van.
Als een van de leden van de Geely Galaxy-familie heeft de E5 onlangs ook een vernieuwing ondergaan, waardoor de marktconcurrentiepositie aanzienlijk is verbeterd.
Voorwielaandrijving werd achterwielaandrijving, betere rijcontrole, uitgerust met lidar, het Qianli Haohan H5-rijassistentiesysteem op hoger niveau, 6C-ultrasnel laden en een nieuwe generatie Shen Dun-korte-mesbatterij, sneller opladen.
Uiterlijk: mooi en tijdloos
De algehele vormgeving is vrij trendy, de voorzijde gebruikt het gesloten ontwerp dat alle nieuwe energiewagens hebben, en met de "vliegende dakrand-tijgerblik" LED-koplampen, luchtgeleidingskanalen en luchtinlaten ontstaat een goede visuele esthetiek; de voorbumper heeft matte verchroomde elementen, samen met een licht schopvormige voorlip, wat sportiever dan het oude model. De eenvoudige achterzijde vormt een echo met de "rijzende zon" doorgaande achterlichten, waarbij de gelaagdheid duidelijk zichtbaar is.
Een paar details zijn het vermelden waard: deze generatie heeft de verborgen portiergrepen weer vervangen door traditionele uitklapgrepen—voor gebruik in de noordelijke winter is dit eigenlijk een pragmatischer keuze, waardoor de gênante situatie van bevroren portiergrepen wordt vermeden; de ramen van de tweede zitrij hebben privacyglas; de wielkasten hebben een nieuwe camera, het dak heeft een lidar en boven aan de achterzijde is ook een camera gemonteerd, die visuele herkenning van de elektrische achterklep ondersteunt: met spullen in je handen even met je voet vegen en de kofferbak gaat open.
Qua carrosserieafmetingen bedragen de lengte, breedte en hoogte van de nieuwe Galaxy E5 4636/1920/1670 mm, met een wielbasis van 2750 mm, wat een standaard compacte SUV-formaat is.
Ruimte: praktisch gevoel van een hogere klasse
Het ordelijk ingedeelde interieur lijkt minimalistisch maar is dat niet: een rondom omsluitende cockpit, grote oppervlakken bekleed met zacht materiaal, de deurpanelen en armsteunen voelen prettig aan. Het 15,4-inch 2,5K zwevende centrale scherm is het visuele middelpunt, in combinatie met een 10,2-inch volledig digitaal instrumentenpaneel, en de "kristallen diamant-glinstering" draaiknop voelt ook degelijk aan, zonder goedkoop gevoel.
De achterbank is pas de kern voor gezinsgebruik. Ik ben 1,78 m lang en krijg twee vuisten beenruimte en een vuist hoofdruimte, de rugleuninghoek is ontspannen, de zitting zacht, lang zitten is niet oncomfortabel; de vloer is volledig vlak, ook de middelste passagier heeft ruimte voor de voeten. Nog attentier: onder de achterbank is een verborgen opbergla gemaakt, handig voor kleine spullen zoals schoenhoezen, paraplu's en kindersnacks.
De opbergcapaciteit is eveneens uitstekend. De hele auto heeft 33 opbergruimtes groot en klein; het nieuwe model heeft ook 160 L meer frunk dan het oude, met afvoergaten, ondersteunt tikken om te ontgrendelen, laadkabels, kampeeruitrusting—als visser kan ik alleen zeggen dat de frunk verdomd attent is; de kofferbak heeft een normaal volume van 461 L, en met de achterbank neergeklapt uit te breiden tot 1877 L, kinderwagens en kampeeruitrusting vormen geen enkel probleem.
Rijgedrag: prettig rijdende achterwielaandrijving
De grootste verandering bij deze vernieuwing is dat de aandrijfvorm van voorwielaandrijving bij het oude model is veranderd in achterwielaandrijving. Met één elektromotor aangedreven, bedraagt het totale motorvermogen respectievelijk 160 kW en 245 kW, en de CLTC-puur-elektrische actieradius bedraagt maximaal 635 kilometer.
Eerst de echte rijervaring. In de comfortmodus is het vermogen soepel, bij het wegrijden schokt het niet, geschikt voor stadsritten; inhalen met acceleratie gaat ook vlot, even het gaspedaal indrukken en een duidelijke duw in de rug volgt. Het voordeel van achterwielaandrijving is duidelijk: bij het nemen van bochten is er niet dat onderstuurgevoel van voorwielaandrijving, de stuurspeling is klein, het rijdt wendbaar; het stuurgevoel is over het geheel vrij licht, ook voor vrouwen geen probleem, de draaicirkel is klein, in de stad kun je bij een kruispunt meestal in één keer keren.
Het onderstel is voor McPherson en achter vijfarmig onafhankelijk, de topuitvoering heeft ook CCD intelligente variabele demping. Bij het passeren van verkeersdrempels is de schokdemping zacht, op slechte wegen wordt hij zachter voor demping, in bochten wordt hij harder om de carrosserie te ondersteunen; bij remmen duikt de neus niet, bij wegrijden geen schok, de elandtest scoort 81 km/h, wat in deze klasse tot het topniveau behoort. Tijdens het rijden, of het nu over verkeersdrempels of grindwegen is, is het weggevoel vrij duidelijk, inzittenden voelen vrijwel geen kleine schokken.
Wel moet gezegd: als de energieterugwinning op de standaardstand staat, is er bij het loslaten van het gaspedaal een vrij duidelijke afremmende weerstand, je hebt even tijd nodig om eraan te wennen.
Intelligent: Qianli Haohan H5
De nieuwe Galaxy E5-laserversie is uitgerust met het Qianli Haohan H5-rijassistentiesysteem, met een lidar-oplossing, 27 hoogwaardige sensoren rondom de auto, in combinatie met een end-to-end groot model aan boord, wat niet alleen L2-rijassistentie mogelijk maakt, maar ook snelweg-NOA en stads-NOA-navigatie ondersteunt, met dekking van 19 veelvoorkomende complexe scenario's zoals rotondes, ontwijken van grote voertuigen en U-bochten, evenals functies zoals rijstrookwisselassistentie, parkeren op afstand en snelweg-navigatie.
Ook het parkeren is van een hogere klasse: het parksysteem dekt meer dan 300 parkeerplaatsen, 70% wordt in één keer ingeparkeerd, ondersteunt uitstappen en op afstand inparkeren, vingerafdrukparkeren, parkeren met geheugen over verdiepingen, en automatisch een parkeerplaats vinden in de ondergrondse garage is ook geen probleem.
Qua veiligheidsuitrusting heeft de nieuwe Galaxy E5 standaard sentry-modus, kantelbeveiliging, bergafwaartshulp, 360-graden panoramabeeld, transparant chassis, cruisecontrol en meer; de topuitvoeringen voegen ook vermoeidheidsherinnering, aanpasbare veerhardheid, adaptieve cruisecontrol over het volledige snelheidsbereik, 12 ultrasone radars en 1 lidar toe.
Energieaanvulling: 6C-ultrasnel laden + 800V
Als "slimme AI-laad-SUV voor de wereld" stelt de nieuwe Galaxy E5 ook op het gebied van energieaanvulling niet teleur. De hele serie is uitgerust met een 800V-hoogspanningsplatform over het hele voertuig, de pieklaadsnelheid bereikt 6C, het pieklaadvermogen is maximaal 460 kW; in combinatie met de 370 millimeter Shen Dun Golden Brick-ultrakorte-mesbatterij duurt opladen bij normale temperatuur van 10% naar 70% slechts 8 minuten en 25 seconden, echt "8 minuten laden, een week woon-werkverkeer".
De nieuwe generatie Shen Dun-korte-mesbatterij is ook hardcore op het gebied van veiligheid: van de 24 veiligheidstests van de nieuwe nationale norm zijn er 23 boven de norm voltooid, en Geely voegt nog 12 extra unieke strenge standaarden toe; de cyclische levensduur is 3500 cycli, equivalent aan meer dan een miljoen kilometer rijden, één generatie batterij voor twee generaties auto's. Bovendien ondersteunt de nieuwe auto hoogspanningssnelladen en externe stroomvoorziening.
Tot slot
Terug naar de oorspronkelijke vraag: met een budget van 100.000-150.000, je wilt een mooie en prettig rijdende nieuwe energiewagen kopen, is de nieuwe Galaxy E5 het waard?
Mijn antwoord is ja, het is het waard. Het is misschien niet de auto met de meest spectaculaire specificaties, maar "mooi, prettig rijdend, ruim voldoende opbergruimte, intelligent genoeg, snel laden"—deze basisbehoeften voor gezinsgebruik vervult hij met gemak. Onder de puur elektrische SUV's van rond de 100.000 yuan heeft de nieuwe Galaxy E5 qua prijs-kwaliteitverhouding, rijassistentie, materiaalgebruik en actieradius duidelijke voordelen, en is het een model dat het aanbevelen waard is.
