Klik op de pijl om "blauwe tekst" te volgen en volg ons!!


De "bergwegkrijger" uit Initial D — de SKYLINE GT-R, oftewel de GT-R R32 — die heb je vast nog wel op je netvlies? Nu is hij veranderd in een EV, dus een puur elektrisch model: op de Tokyo Auto Salon 2025 toonde Nissan de R32 EV, een "nieuwe auto" die de klassieke R32 volledig nabootst, met een puur elektrische aandrijving, en slechts één exemplaar.

Nissan heeft officieel aangegeven dat er voor deze R32 EV momenteel geen plannen zijn voor commercialisering of het aanbieden van een ombouwpakket. "Dit project heeft teamleden waardevolle ervaring opgeleverd; zij hebben hier veel vrije tijd in gestoken om hun visie werkelijkheid te maken."




Bang dat eigenaren in de toekomst geen benzine meer kunnen kopen?

Alle grote idealen komen voort uit een eenvoudige gedachte. De oorspronkelijke bedoeling van het R32 EV-project is enigszins moeilijk te begrijpen: het idee van projectleider Ryozo Hiraku was: "Ik dacht na over of de eigenaar van dit model over 30 jaar, dus in 2055 of verder in de toekomst, nog benzine kan kopen om van het rijden ervan te blijven genieten. Ik vond het zinvol om elektricatietechnologie en digitale technologie te gebruiken om de R32 GT-R opnieuw te bouwen, zodat toekomstige generaties de charme ervan ook kunnen ervaren."

Even wat achtergrond: Ryozo Hiraku werkt al lange tijd bij Nissan aan de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen en is tevens fan en eigenaar van een R32 GT-R.




Bang dat er geen benzine meer te koop is, dus het klassieke model omzetten naar een puur elektrisch model — dat is de oorspronkelijke bedoeling van de R32 EV. Daarom is het ontwikkeldoel van de R32 EV ook niet "overtreffen", maar nabootsen. Daarom ziet de R32 EV die op de Tokyo Auto Salon werd onthuld er qua uiterlijk vrijwel precies hetzelfde uit als de klassieke R32 GT-R.

De afmetingen blijven sterk consistent met het klassieke model: 4545×1755×1340 millimeter. Omdat de afmetingen volledig gelijk zijn, maar het toch een "brandstof-naar-elektrisch"-ombouw betreft, zijn weliswaar de motor en versnellingsbak verwijderd, maar bij het verwijderen van de achterbank en het plaatsen van een batterij van 62 kWh, en het monteren van twee motoren van 160 kW, is de R32 EV toch 370 kilogram zwaarder geworden dan de R32 GT-R — het totale gewicht komt daarmee op 1797 kilogram.




Velgen twee inch groter

De R32 GT-R was uitgerust met een 2,6-liter twin-turbo motor met een maximaal vermogen van 206 kW, oftewel 280 pk, en een piekkoppel van 353 Nm. De R32 EV streeft naar een volledige nabootsing van de klassieke prestaties, dus na de gewichtstoename moest ook het vervangende puur elektrische aandrijfsysteem dienovereenkomstig worden aangepast.

De R32 EV is uitgerust met twee motoren van 160 kW, goed voor een output van 320 kW, oftewel 453 pk, en een maximaal koppel van 680 Nm — qua vermogen op zich ruim boven het klassieke model, maar het designteam heeft het outputvermogen en koppel aangepast om de koppel-gewichtsverhouding van de originele R32 GT-R te evenaren.




Tegelijkertijd was de R32 GT-R uitgerust met Nissans klassieke ATTESA E-TS vierwielaandrijvingssysteem; deze hydraulisch aangedreven koppeling kon het koppel 50:50 tussen voor- en achterwielen verdelen. Daarom maakt de R32 EV ook gebruik van de prestaties van twee motoren om de tractie en stabiliteit van vierwielaandrijving te verkrijgen; na het verwijderen van mechanische onderdelen zoals de koppeling wordt via moderne sensoren een nog hogere precisie in koppelverdeling tussen voor- en achterwielen bereikt dan met een mechanisch systeem.

De gewichtstoename vereist tegelijkertijd een sterker onderstel, sterkere ophanging en banden: de R32 EV is uitgerust met het NISMO sportonderstelpakket en maakt gebruik van Öhlins-schokdempers, die bekendstaan als de "Hermès" onder de schokdempers, plus grotere remschijven en dikkere monoblock remklauwen, die de R32 EV krachtigere ondersteuning en remkracht bieden om optimale rijeigenschappen en minimale koetsroll te realiseren.

Tegelijkertijd heeft de R32 EV weliswaar een vergelijkbaar velgontwerp als de R32 GT-R, maar is de velgmaat opgewaardeerd van 16 inch naar 18 inch, met banden van 235/45 R18.




Maximale simulatie van het rijgevoel van een sportwagen

Het grootste voordeel van een puur elektrisch model is de geluidsisolatie, maar de R32 GT-R is een sportwagen, dus de R32 EV kan beslist niet "te stil" zijn: het designteam heeft speciaal luidsprekers in het interieur geplaatst die een gesimuleerd geluid afspelen op basis van het geluid van de originele RB26DETT-motor.

Tegelijkertijd is de R32 EV uitgerust met schakelflippers; om het gevoel van handmatig schakelen na te bootsen heeft het designteam speciaal een programma geschreven dat een schokgevoel bij het schakelen toevoegt, om de korte schok te simuleren die de bestuurder voelt bij het intrappen van de koppeling en het schakelen via de mechanische versnellingsbak.




In het interieur houdt de R32 EV de R32 GT-R zo authentiek mogelijk, maar tegelijkertijd zijn de originele stoelen opgewaardeerd naar custom Recaro-stoelen, is er een hoogresolutie digitaal instrumentenpaneel geplaatst en een dubbel-DIN audiosysteem — de essentiële rij-informatie blijft behouden, zodat het instrumentenpaneel weliswaar technologisch oogt, maar de rij-ervaring nog steeds opwindend is.

Auteur: Liu Ying LY